一款車型7年不換代，產品生命末期單月銷量還能維持在7、8千台的銷量，這種產品力以及品牌號召力，想必大部分車企都是望塵莫及的。
眾所周知，目前主流車企的產品換代節奏一般維持在3年一大改，1年一小改，用高頻率的換代節奏來適應消費者逐漸挑剔的選購標準。
而一款車連續7年不換代大改，只在表面動動刀子，但在產品末期依舊能達到恐怖的銷量，這隻能用兩個原因來解釋：一是前瞻性眼光好，產品基本代表了未來幾年設計的方向；第二就是車型的核心太強，用不着傷筋動骨，只需要在外觀上適應當下的消費者，它依舊是一款好產品。
至於説的是哪款車，想必很多朋友都已經猜出來了，沒錯，站在你面前的正是保值率魔力挺代言人、投資界的硬通貨、提車永遠靠等的——漢蘭達。
從2015年第三代漢蘭達上市之初，截止到2020年，漢蘭達就未曾做過大的改款，這幾年最大的變動可能就是在中後期時將3.5L的發動機取消，只留下唯一的2.0T發動機。
在前些日子，漢蘭達還上線了漢蘭達百萬紀念款，新車為紀念漢蘭達系列銷量突破100萬輛推出，不過這也將會是第三代漢蘭達的終章。
因為在最近，就有網友在國內拍到了國產漢蘭達的路試諜照，這也意味着，國產漢蘭達真的要來了。
從網上曝光的實拍圖來看，國產第四代漢蘭達除了輪轂與海外版本有細微差距外，整體造型基本與海外維持一致。
第四代漢蘭達基於TNGA架構打造整體，設計風格更加偏向年輕化，特別是這腰線，相比老款完全就是力量感十足。
內飾的話新款漢蘭達最大的改變就是將嵌入式中控屏換成了懸浮式的中控大屏，至少看上去，科技感是提升了不少。至於消費者心心念唸的Carplay，估計國產版本也是沒有的。
而在車身尺寸方面，新款漢蘭達長寬高達到了4950/1930/1727mm，車身軸距達到了2850mm，相比於現款車型各個維度都有不同程度的加長（現款車型長寬高分別為4890/1925/1720mm，軸距為2790mm）。
而內部最大的改變就是將7座車型的佈局由2-3-2變為了2-2-3，這樣佈局最大的改動就是方便了後排乘客的進出，但相應的，最後一排乘客的空間也會受到擠壓。
其實這個改動到也還好，説實話一般的家庭對於7座並不是剛需，只是偶爾需要7座應付一下特殊情況。
此外，消費者關注的另一個點，就是國產四代漢蘭達會採取一個什麼動力組合，目前海外版本的搭載的是3.5L V6發動機，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
不過考慮到國內排放標準，3.5L V6是與我們無緣了，更大的可能是搭載2.5L發動機與電動機組成的輕混系統。傳動系統將匹配CVT以及E-CVT變速箱。
不過值得注意的是，國產四代漢蘭達的混動系統並非是目前用於其他車型比如凱美瑞的混動系統，這是豐田用在"大車"上的一套系統。
這套全新開發的混動系統綜合輸出功率基本達到181KW左右，這也就意味着這台混動的動力是強於現款2.0T車型，而且因為電機存在，實際的加速體驗也會更刺激一丟丟。
至於價格，以漢蘭達的一貫作風，新車出來加價肯定是逃不了，至於最終的定價，因為混動車型的存在，天花板應該會比現款車型更高。
寫在最後：
如果不出意外，在11月份大家就可以和國產4代漢蘭達見面了，它最大的改動3方面，一個是新車基於TNGA架構打造，二是採用了最新的設計語言，整體而言更年輕；三是換了全新的動力系統，對於追求動力性和燃油經濟性的朋友來説，混動車型是最好的選擇。