神龍汽車崛起，僅是曇花一現？

2022年是神龍汽車成立的30週年，在而立之年，神龍汽車也迎來了蜕變，企業內部進行了一系列戰略調整，同時市場成績也在逐漸崛起，今年1-4月銷量還同比增長57.7%。此外，神龍汽車的銷量還實現了連續17個月同比正增長。

要知道，近期受疫情爆發、缺芯和原材料價格等不利因素影響，整個汽車行業的走勢並不樂觀，車企成績下跌是常態。而神龍汽車的銷量數據能夠一路走高，屬實不易。不過在神龍汽車銷量走高之際，背後的隱憂也不可忽視。

改革戰略取得成效，銷量連續上漲

在我國汽車市場，神龍汽車是最成功的法系品牌。如今雷諾和DS都退出了中國市場，只剩下神龍汽車旗下的雪鐵龍和標緻兩家法系車企，並且神龍汽車的市場成績越來越出色。從2020年底開始，神龍汽車的銷量就開始緩慢回升，2021年總銷量以超過10萬輛的成績收官。

到了2022年，神龍汽車公佈最新數據顯示，2022年1-4月累計銷量為39632輛，較2021年同期的25134輛增長57.7%，其中4月銷量為9316輛，較2021年同期的7595輛增長22.7%。如此亮眼的增長幅度，一方面是因為早前的銷量基數太低，另一方面是神龍汽車改革策略取得階段性成效。

眾所周知，神龍汽車的市場成績從2016年開始出現下滑，直至2019年都沒有起色。面對銷量頹勢，神龍汽車不得不進行自救，於是在2019年就推出元復興計劃，不過該計劃沒能拯救銷量，到了2020神龍汽車又發佈元＋計劃才扭轉銷量下跌局勢，年底就首次實現了單月銷量同比正增長。據悉，元＋計劃的口號是產品更中國、營銷更精準、服務更信賴、運營更高效。也就是説，神龍汽車的產品、營銷、服務和運營都更加中國化，比以前更加深入瞭解中國消費者的購車喜好。彼時，神龍汽車也正在醖釀凡爾賽C5X，目前這款車已經成為品牌的銷量支柱。

直到2022年，神龍汽車兩室一廳方案也正式落地，其中兩室指的是東風標緻將由法方Stellantis集團主導並控股，東風雪鐵龍將由中方東風公司主導並控股，而一廳指的是共用現有的商品企劃、技術、質量、工業生產等公共領域，從而達到資源高效利用的目的。

正因為調整方案取得成效，神龍汽車對未來也充滿信心，今年初就表示2022年銷量必達17萬輛，挑戰20萬輛。這個銷量目標放在主流品牌中並不顯眼，但對於神龍汽車來説已經是接近翻番的成績。

在買車君看來，神龍汽車實現17萬輛銷量目標的難度較大，目前神龍汽車在2022年的總銷量不到4萬輛，那麼在接下來8個月時間內，神龍汽車平均月銷量要達到16000輛以上才能完成17萬輛目標，考慮到疫情、零部件供應短缺等外在因素，以及神龍汽車旗下產品存在的弊端，神龍汽車月銷量能否破萬輛都是個未知數。

亮眼成績背後也有不少隱憂

目前神龍汽車在華的產品不算少，標緻品牌有全新5008、全新4008、2008、508L、408等車型，雪鐵龍則有天逸C5 AIRCROSS、全新C3-XR、凡爾賽C5X、C6等車型，但是沒有一款車型的月銷量破5千輛，目前成績最好的車型是2021年進入市場的凡爾賽C5X，這款車在2021年底連續兩個月銷量都突破5000輛，而今年3月的零售量也接近5千輛，這在神龍汽車的產品中已經是巔峯表現，因此，凡爾賽C5X也一度被視為神龍汽車的救世主。

從凡爾賽C5X身上確實能夠看出神龍汽車想要改變的決心，首先車型名字就是一個網絡熱詞，容易給消費者留下印象。然後是車輛有很高的性價比，緊湊型車的市場價格，提供了中型車的舒適性和高級質感，同時還有一定的駕控樂趣，因此凡爾賽C5X進入市場後獲得不少消費者青睞。

但是隨着凡爾賽C5X市場保有量增加，產品質量頻頻暴雷，越來越多車主反映自己的凡爾賽C5X遇到了車身共振、發動機抖動、後備廂故障等問題，而伴隨着品控問題不斷髮酵，凡爾賽C5X的市場熱度也逐步下滑。

顯然，如果凡爾賽C5X出現銷量危機，那麼對神龍汽車的市場表現會造成很大的影響。對於神龍汽車來説，不僅需要解決凡爾賽C5X的品質問題，提振消費者的信心，還要推出更多強有力的產品來穩住市場局面。畢竟當前我國汽車行業的競爭越來越激烈，自主品牌線上，合資產品，加上跨界造車成風，神龍汽車僅靠凡爾賽C5X一款主力車型打天下難免風險太大。

比較可惜的是，目前神龍汽車沒有明確的產品推新計劃，即使是面對火熱的新能源車市場，神龍汽車的態度也不算積極。早前，神龍汽車在華合資公司的母公司Stellantis集團召開了Dare Forward 2030戰略規劃發佈會，儘管提出計劃到2030年，集團會擁有超過75款純電動車型，並且全球純電動車年銷量會達到500萬輛，但是在華的電動化戰略是隻字不提，也沒有燃油新車型規劃。這不禁讓人猜測，Stellantis集團沒有打算振興神龍公司，也不會把更多資源放在神龍公司裏。若神龍公司失去母公司Stellantis集團的支持，那麼未來的道路將會更多險阻。

其實Stellantis集團的做法不難理解，即使中國市場是全球最大的汽車市場，充滿機遇，但是Stellantis集團在華的表現不理想，2021年Stellantis集團旗下的神龍汽車和廣汽菲克全年銷量分別僅為10萬輛和2萬輛，比不上主流品牌單月銷量。而北美及歐洲兩個市場卻能帶來可觀的銷量數據和利潤，因此Stellantis集團更加看重海外市場。

至於國內，Stellantis集團更想通過省錢的方式來降低損失，在Dare Forward 2030戰略規劃發佈會上明確表示，在華會採用輕資產商業模式以降低固定成本，使得淨營收達到200億歐元。未來，神龍汽車在產品研發、服務渠道、營銷管理等層面應該不會有太大投入，這種情況下何談提振銷量？

其實法系車企在國內市場也曾有高光時刻，曾經年銷量破70萬輛，成功擠入一線合資車企陣營，可惜法系車的產品設計較為獨特，加上新車推新速度慢，以及服務渠道不完善等問題的存在，法系車在華的表現呈現出高開低走的狀態。

直到凡爾賽C5X的到來才能在一定程度上提振法系車的銷量。但是這款車的質量問題無法讓人放心，並且神龍汽車也缺乏有效的解決方案，長此以往，凡爾賽C5X的良好銷量成績只會是曇花一現。而Stellantis集團也沒有計劃將重心放在中國市場，這也會對神龍汽車的發展造成不小的影響，未來神龍汽車想要重回當年的銷量巔峯期，難度很大。