經過創業初期的迷茫與掙扎，近兩年，我的事業迎來了上升期，日子也越過越好，去年，新買了房子，今年，又想換輛車。朋友勸我提奔馳E級，説這款車“高端大氣上檔次”，開出去有面子。我卻不這麼認為，在我心裏，豪華品牌只有一個，那就是奧迪，這與我的成長經歷有關。小時候，我所生活的小縣城，只要能開得上大眾捷達和桑塔納，那就是“人上人”，我一直認為，捷達和桑塔納就是我長大後的奮鬥目標。可是後來，奧迪100出現了，C3和C4都給我留下了深刻印象，那時候的寶馬5系和奔馳E級還不知道在什麼地方呢，反正我是沒見過。後來，一汽奧迪在推出C5版的時候，把奧迪100變成了奧迪A6L，當時能與其爭鋒的只有豐田皇冠，可是現在呢？皇冠已經停產了，只有奧迪A6L把輝煌延續至今。於是，奧迪A6L就成為我的奮鬥目標。
我之所以青睞奧迪A6L，與面子無關，與情懷有染。恰逢2023款車型上市，就順利提車了。新車提供兩種外觀設計，致雅型採用了星環雙線式造型，在我看來，這就是沿襲老款車型的設計，不過它的前後包圍也重新設計了，還是很精緻的。動感型採用了星空點陣式造型，前臉中網的雙層鍍鉻飾條要顯得更加年輕，我覺得還是動感型更符合我的審美觀，就提了動感型。
在動力選擇上，全新奧迪A6L既提供2.0T發動機，又提供3.0T V6發動機，我覺得2.0T發動機的動力輸出已經十分充沛了，就沒有考慮3.0T車型。而2.0T車型又分為40 TFSI和45 TFSI，一個是2.0T發動機的低功率版本，一個是2.0T發動機的高功率版本，一個是190馬力/320牛·米，一個是245馬力/370牛·米。我是這麼想的，選擇2.0T車型的低功版，動力輸出可能夠用，但是一旦你覺得不夠用的話，就沒有反悔的餘地了，而選擇2.0T車型的高功版，就不存在可能會反悔的顧慮了。訂好了45 TFSI車型，我又面臨着新的疑惑，因為45 TFSI車型既有兩驅版，又有quattro四驅版，到底選擇哪個版本呢？
正當我瞻前顧後的時候，媳婦説，你原來的汽車不也是兩驅版嗎？難道兩驅車就不能滿足你的用車需求了嗎？我一想，還真是這回事兒，我們這裏四季如春，很少下雪，四驅系統的作用並不大，倒不如買兩驅車型了。於是，我就提了45 TFSI 臻選動感型。
説實話，奧迪A6L的內飾設計很符合我的審美觀，12.3英寸液晶儀表盤+10.1英寸內嵌式中控屏幕+8.6英寸空調控制屏幕組合到一起很有科技感，甚至給我一種冷冰冰的機械感，我覺得很酷。相反的，我覺得奔馳E級的內飾設計花裏胡哨的，不符合我這個理工男（直男）的審美需求，感覺它比較適合女人的審美觀。還是奧迪A6L的內飾更能打動我，它的導航地圖既能在中控屏幕上顯示，又能在液晶儀表盤上顯示，還支持無線CarPlay，對於我來説，已經夠用了。
奧迪A6L的後排空間很舒適，它的坐墊又寬又厚，坐上去有種嵌入感，就和家裏的大沙發差不多，靠背角度也很合理，坐上去不會感到很累。當然，值得表揚的還有它的腿部空間，得益於它超過5米的車長和超過3米的軸距，腿部空間已經不能用“夠用”來形容了，朋友乘坐時，對它的後排空間也給與了高度讚揚。
最後，説説奧迪A6L的駕駛體驗吧。它的底盤採用了前後五連桿，開起來既舒適又運動，平衡力很不錯，也有種行駛高級感。2.0T發動機的動力儲備很雄厚，動力隨踩隨有，只要你捨得踩油門，推背感和加速感就不會讓你失望。還有它的7擋濕式雙離合變速箱，換擋利落乾脆，毫不拖泥帶水，換擋邏輯也很清晰，能夠清楚地知道你想要幹什麼，也察覺不出頓挫感來。整體上來説，奧迪A6L是輛很均衡的豪華C級車，或者説是輛沒有明顯短板的豪華C級車。