楠木軒

凱迪拉克CT4多地跌至19W,這價格要能提車,你還選BBA嗎?

由 公松臣 發佈於 綜合

自從去年4月,凱迪拉克推出CT4以來,這款車已經經歷了一年的市場測試。不難發現,在過去的一年中凱迪拉克CT4的市場表現可以説是毫無亮點。玩車弟還記得這款車上市之初,凱迪拉克為了重新定義入門級豪華車,宣傳做的十分到位。但CT4投放市場這麼長時間後,卻始終沒掀起什麼大波浪。

最近玩車弟更是發現,在全國大部分地區,CT4的降幅都有3萬以上,而在開封、阜陽等地區,降幅更是達到了5萬元。難道CT4如今已經淪落到如此地步?這麼高的降幅,又真的能提車嗎?

(注:本文內容中,價格、圖片、文字所指的凱迪拉克CT4均指“凱迪拉克 CT4 2021款 28T 風尚型”)

降價也別想提車,還有“一攬子”附加條件

通過對4S店的瞭解,玩車弟知道,即使CT4降價幅度如此高,也不一定能以低價順利提車。諮詢過開封的4S店之後,才發現事情果真沒有如此簡單。如果要享受19萬的促銷價格,則必須要滿足店內的搭配消費項。其中則包括:店內保養、店內貸款、店內上保險、店內上牌、店內置換。五萬元的優惠在這麼多搭配消費面前,好像也顯得不是那麼香了。

CT4到底是一款什麼樣的車?

回到產品本身來看,CT4這款車確實還不錯。2.0T發動機搭配8AT變速箱的動力總成,可以帶來237的最大馬力,和350N·m的最大扭矩,一腳踩油門後就馬上能感受到強勁的動力輸出。而且這還不影響其經濟實用性。在凱迪拉克的可變氣門技術的支持下,發動機可以切換到兩缸超經濟模式,可以帶來6.7L/100km的低油耗。

從配置上來説,比起同價位的國產車確實“寒磣”了一點,但是對於合資車來説確實還不錯。自動空調、主駕駛座椅電動調節等等舒適配置都能找到,玩車弟覺得也還算湊合。

實力都認可,但是為什麼還是賣不好?

雖然產品實力確實不錯,但是不得不承認的是,CT4上市這麼久了,在2020年裏,一整年的銷量也僅僅只有16616輛。如果平均至月份的話那每個月還不到兩千輛,在廣大的中國汽車市場中,這個成績只能説是平平無奇。

能有這樣的成績,玩車弟覺得主要原因還在CT4本身的空間和駕乘舒適度方面。對於考慮家庭的消費者來説,CT4的後排空間可以説是毫無舒適性可言,個子稍微高一點就得定投頂腳。而在駕乘舒適度方面,主要“歸功於”凱迪拉克對於CT4懸掛的調校。過硬的懸掛雖然可以吸引對速度有追求的年輕人,但在中國市場很顯然行不通。

經過一年來不斷的降價,在玩車弟看來如今的CT4已經沒有太多的降價空間了。對於正在考慮入手CT4的朋友,玩車弟確實推薦,但是要注意當地4S店的搭配消費。而對於本來就不看好CT4的朋友來説,玩車弟想説,CT4確實不是很差的一款車,但是凱迪拉克如今的表現,的確令其在中國市場“燦爛”不起來,今後CT4到底應該怎麼發展,還得看凱迪拉克對其後期的改款。

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