除了純電動（BEV），包括奔馳在內的歐洲豪華品牌在混動（HEV）、插電混動（PHEV）方面給人印象並不積極。
其實奔馳C級轎車一早開始電動化，它採用一副1.5T渦輪增壓+9AT，再加上48V電機（20馬力）構成輕混系統。但坊間對這套動力的評價一般般。
説白了就是技術的問題。不僅是奔馳，包括奧迪許多豪華品牌，採用的48V系統都是簡單的P0結構，就是把起動電機更換為48V電機，然後用皮帶驅動在引擎前面輸入動力。
當然全新一代的奔馳C級採用更先進的P1結構，就是把48V動力輸出放在引擎後面，變速箱離合器前面。這套系統理論上會比P0更平順，但與日系車廠採用E-CVT變速箱混合動力相比還是有差距。
而且這只是指48V系統，48V電機太小是不支持純電行駛的，採用插電混合動力必須採用更強的電機支持，所以採用P1或者P2（增加離合器，驅動電機平衡於變速箱）是必須的。
P2的方案是博格華納主推的技術，目前長城9HAT混動變速箱就是這種技術。
但説一句不好的話，前面P0、P1和P2幾種方案，都是在現在的燃油動力系統基礎上，再增加一套電動機系統。一方面系統更復雜增加成本（包括維修），另一方面系統越複雜效率就越低。
那麼最好的方案在那裏？參考一下日系車廠豐田、本田是怎麼做的。例如本田i-MMD就是把電動機整合到變速箱裏去的，豐田一早也這樣幹了。其實很好理解，既然要電動化，就是要讓電動化替代部分機械部件，讓結構更簡單效率更高，而不是增加複雜性。
把電動機整合到變速箱裏面，技術上這是P2.5方案。但問題來了，首先你需要一副變速箱。
但現實情況是，我們主機廠大部分變速箱都不是自己研發的，而是由採埃孚、愛信等提供。另外還有一個問題，傳統AT變速箱受限於行星齒輪結構，要加入電動機做得混合動力並不容易。相對來説，日系的CVT和雙離合變速箱更容易實現。
再談回奔馳。與寶馬用採埃孚、奧迪喜歡愛信不同，奔馳一直採用自已研發的9AT變速箱（9G-Tronic），從C級到S級都一樣。不過這副9AT表現不怎麼樣，換檔平順性和油耗表現都是BBA中墊底。
所以奔馳C級的1.5T+48V也會受限於這副9AT變速箱的表現。那怎麼辦？雖然我們不肯定未來C級會不會沿用這副9AT，但下一代採用橫置引擎平台的奔馳車型，可能都會更換一副全新混合動力變速箱。
最近，一個汽車行業內不太起眼的信息引起了我們的注意。12月2日，世界排名第三的汽車零部件企業麥格納確認：“公司鎖定混動雙離合變速箱業務大單，將與梅賽德斯奔馳一起，在2025年為奔馳的新一代緊湊型和中型汽車提供混動雙離合變速箱（HDT）。”
麥格納官網關於與奔馳合作的公告
麥格納意大利巴里的工廠
麥格納幾乎沒有用過“大單”來形容業務，説明這真是一筆大合作。而涉及緊湊級和中型變速箱，説明這可能不止一副，可能是緊湊級橫置和中型縱置變速箱都有。而麥格納最早將在其意大利巴里的工廠生產混動雙離合變速箱。
對於麥格納，大家可能比較陌生。如果説變速箱領域的格特拉克，大家就會理解。其實德國格特拉克變速箱就是麥格納旗下的，現在奔馳AMG採用的雙離合（例如AMG GT）都是來自麥格納，也與法拉利同款。
那麼未來奔馳會有那些車型換新變速箱，幾乎可以肯定的有奔馳A級、GLA和GLB，還有進口的CLA等車型，而更換的變速箱型號大概會是——麥格納7HDT300。
DHT就是混合動力專用的變速器，麥格納7HDT300混合動力雙離合變速箱是從從7DCT300發展而來的，包括48V輕混和插電混合動力都可以採用。
第三代帶智能執行系統7DCT300設計之初就非常靈活，不僅可橫向中置與橫向前置，控制換擋的不是傳統的液壓系統，而是採用電控模塊。這就讓它可以輕鬆在變速箱裏整合48V甚至是高壓電動機，搖身一變成為混合動力的7HDT300和7HDT 300 HV（高壓電機）。
關鍵是7HDT300能在不影響安裝長度的條件下，將電機緊湊安裝在變速箱殼體內。這樣原來採用、或有意採用7DCT300變速箱的車廠，都可以輕鬆升級為混合動力的7HDT300。
其實很容易理解，因為目前奔馳A級、GLA和GLB就是採用麥格納的傳統7DCT300變速箱，所以未來這些車型都可能輕鬆地升級到48V甚至是插電混合動力。想像一下，如果奔馳GLB 1.3T加上48V的雙離合，相信再沒有人會抱怨它動力差了吧？
在麥格納12月2日公告中，還提到了一句話：“在未來幾個月，麥格納將為其他幾家跨國車企量產另外兩個HDT項目。”
這會是那些車企呢？但不管是誰，寶馬肯定也有份。因為早在2017年麥格納給寶馬合作中，就提到未來會供應HDT變速箱，而目前國產寶馬X1、1系等採用雙離合的車型，就是麥格納7DCT300。
但奔馳可能不止採用7DHT300變速箱這麼簡單，因為7DHT300只是針對緊湊型車，採用橫置引擎的車型設計。而奔馳C級、GLC等中型車型採用的縱置平台，目前還是採用自研的9AT變速箱。
奔馳與麥格納合作中提到“在2025年為奔馳的新一代緊湊型和中型汽車提供混動雙離合變速箱（HDT）”。
那麼大膽猜測，未來奔馳會不會在他們中型混動HEV、插電混動PHEV上，放棄目前9AT變速箱，採用與麥格納研發的縱置HDT雙離合變速箱？涉及車型包括C級、E級和GLC等車型。
不是沒有可能，因為一方面奔馳9AT效率已經沒有優勢。另一方面，麥格納更高級別縱置HDT變速箱都是現成技術，隨時拿過去裝車就行。