每當命名中帶有“S”的奔馳發佈或上市時，當天的車圈頭條肯定非他莫屬。
因為在奔馳的命名體系中，“S”的意義幾乎等同於“Top”。比如説代表轎車旗艦、乃至品牌精髓的S級，代表SUV旗艦的GLS，代表跑車旗艦的SL以及基本可以代表四門轎跑旗艦的CLS。
而在昨晚，代表着奔馳品牌純電旗艦的EQS也迎來了它在中國市場最重要的日子。
107.96萬元至151.86萬元，這是奔馳EQS的定價，妥妥的百萬級豪車。並且隨着EQS的正式上市，奔馳EQS也超越保時捷Taycan，成為了中國市場起售價最高的純電動車。不過最貴的依然Taycan Turbo S，畢竟那可是保時捷，還是最高性能版本。
至於EQS的價格，我只能説確實在情理之中，但又覺得是在意料之外。
情理之中是因為這可是梅賽德斯奔馳的產品，EQS的定位還是純電的S級，百萬定價確實很合理。作為參考，我建議大家可以看下EQ系列已經上市的三款車型的定價。
看完之後是不是覺得，奔馳還是那個奔馳。但是你別急着吐槽，因為這次的EQ不再是原來的EQ了。
相較於之前三款車型來説，你甚至可以將EQS看作是奔馳純電品牌真正意義上的首款車型，因為它就是為這個全新的時代而生的。
EQS基於EVA平台研發，從外形上你就能感受到它與現在的S級沒有任何關係。在外形設計上，奔馳沒有拘泥於“S”的約束，所以造就了僅有0.20風阻係數。很難想象，如今風阻係數最低的量產車居然是一台奔馳的四門轎車。
而如此驚豔的風阻係數加上全系標配的111.8kWh電池組，EQS也就達到了最多849km的續航里程。雖然是CLTC標準下的數據，但在數字上，EQS就是目前續航最長的量產車。
同時也正是得益於符合新時代的設計，EQS可以將各種複雜的傳感器毫無違和的安置和隱藏在車輛的外觀之下，比如常見的毫米波雷達模組，甚至是體積更大的激光雷達。雖然此次在國內上市的EQS全系標配的僅是L2級別的輔助駕駛，但是隨着未來法規的開放，EQS也必將會支持到自動駕駛功能。
畢竟在海外市場，明年奔馳就將在S級上正式投放L3級自動駕駛功能，而搭載L3級自動駕駛的EQS也已經在測試中。
此外，EQS的內飾設計同樣稱得上再一次顛覆了我們對於奔馳內飾的想象。
全系標配12.3+12.3+17.7英寸的屏幕，EQS的中控幾乎就是由屏幕組成，長度達到了1.41米。點亮狀態下，超高分辨率的OLED屏幕無疑能帶來極為細膩的視覺效果。內置的MBUX雖然在功能和界面上感覺和傳統車型上的版本沒有太多不同，但聯屏肯定也能帶來更多新玩法。
哦對了，説到屏幕，如果再算上前排座椅後面的娛樂屏、後排扶手位置的觸控屏以及HUD，奔馳EQS最多能有7塊屏幕。
而且你應該不用擔心使用的流暢度問題，雖然EQS搭載的英偉達Xavier芯片看着有些陳舊了（2016年發佈，採用12nm製程工藝），但是這顆芯片之前用途是自動駕駛方向，所以應對MBUX的工作，應該綽綽有餘了吧。
綜上來説，EQS的定價是不是在情理之中呢。畢竟它是一台S，還是能真正代表奔馳電動化實力的旗艦產品，賣個一百多萬很合理啊！
至於我為什麼覺得又在意料之外呢？
如果從車本身來説，我感覺最大的問題就是外觀。就問一個問題：你們覺得EQS有S級的氣場嗎？
反正我每次看到EQS的實車時就覺得它長得像一個鼠標……真看不出來這是一台車長5227mm，軸距3210mm的大型車。為極致低風阻設計的弓形車身導致EQS的造型過於圓潤，再加上EQ家族式的前臉設計，使得EQS的外觀絲毫沒有S級應有的穩重感，反倒是多了一分年輕。
可誰會希望買一台沒有氣場的“S”呢，那些年少有為的老闆們願意不？
另外從市場的角度考慮，EQS的定價確實高了。要知道在保時捷全系車型都一車難求甚至加價的前提下，Taycan成為了保時捷唯一現車充足還有優惠的車型。
純電動車是越貴越不好賣，這就是當下的市場現狀。
所以在此前的猜測中，大家普遍預測EQS的定價肯定比S級要低，不然我為什麼不選擇一台正兒八經的S級呢？
難道是為了更低的出行成本，還是因為遇到了購車指標問題？
擁抱新時代沒有錯，但是你得有理由讓消費者去選擇它啊。至少從現階段來説，除了動力和補能方式不同，我是沒找到EQS有哪些地方比S級更優秀，或者説更像是來自未來的產物。