2.0T配四驅 25萬你買捷尼賽思G70還是奔馳C級？

不知道大家有沒有了解過捷尼賽思？

這個品牌本來是現代旗下一款旗艦車型的名字，而到後來，現代集團為了增加品牌的差異化，同時看上了豪華車市場的蛋糕，將這個名字直接用於全新的豪華品牌上。

不要看捷尼賽思其成立時間不久，但在海外市場的口碑很不錯，今年4月捷尼賽思進入中國，短短4個月時間就推出了3款車型，其中G70（預售25.58-36.18萬）教授個人認為很值得關注，這輛車定位豪華中型車，同時帶有極具辨識度的外觀。

大家都知道，豪華中型車基本被BBA壟斷，奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L可謂是這個級別裏絕對的王者，而捷尼賽思G70如今對這些車型發起挑戰，不知道以奔馳C級（售價30.78-47.48萬）為代表的傳統豪強們能夠抗住壓力？

捷尼賽思G70家族風格明顯，分體式頭燈以及碩大的盾形格柵是捷尼賽思品牌的元素，在SUV車型上非常和諧，但在轎車上總有那麼一點誇張。當然了，能夠通過設計讓消費者快速接受一個品牌也是一種功力。

作為韓系品牌，捷尼賽思G70在“料”方面很不錯，首先捷尼賽思G70帶有Brembo多活塞剎車卡鉗，同時輪胎的尺寸高達19英寸，使用225mm寬度輪胎。

車尾的線條以簡潔為主，尾燈的設計繼承了頭燈的分體式設計，為了展現車輛的運動型，捷尼賽思G70在後備廂上使用鴨尾式設計，配合上下方兩側大尺寸的排氣裝飾，整車的運動氛圍不錯。

C級與捷尼賽思G70那種張揚不同，C級明顯要更加低調一些，但在前槓設計上悄悄向你透露它也並不好惹。國產全新C級在外觀上有大標和立標兩種選擇，所以在車輛外觀豐富程度上，奔馳C級比G70更有優勢。

總的來説，奔馳C級的外觀能迎合更多的用户羣體，無論是社會精英、小資女神還是職場老手都能選擇它，並且它集成了奔馳一貫的優秀做工設計，論豪華，奔馳C級當仁不讓。捷尼賽思G70則明顯傾向運動，企圖想通過劍走偏鋒收穫口碑與銷量，Brembo剎車，大尺寸輪轂，小尾翼的設計都能反映出其定位。不過，在寶馬3系都日趨舒適的今天，追求運動還能有擁躉嗎？

捷尼賽思G70整體以駕駛者為中心，通過紅色的縫線去增強車內的運動感，整體保留了較多的物理按鍵，對於喜歡機械質感的朋友捷尼賽思G70會有不錯的吸引力。

全新C級的內飾則完全向大哥奔馳S級靠攏，絲毫不用擔心奔馳對內飾設計的把握，無論男女老少，奔馳的內飾都能吸引你的眼球。二者相比，奔馳C級的內飾會的受眾面會更廣一些，而捷尼賽思G70的內飾則會更加運動些。

此外，奔馳的內飾會傾向於使用觸控交互，整體來看會更加潮流一些，捷尼賽思G70則會更加傳統，並且幾年過後很可能出現落伍的情況。

總的來説，在內飾豪華感的營造上依舊是奔馳C級更勝一籌，即便是拿上一代車型來對比都不會落後，更何況最新奔馳C級換裝了類似S級的內飾，對於內飾設計，教授想説：你永遠可以相信奔馳設計師。

捷尼賽思G70使用一台2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大馬力245Ps，並帶有全時四驅系統，匹配一台8AT變速箱。

奔馳則全系使用1.5T+48V輕混組合，分高低功率，低功率最大馬力170Ps，高功率最大馬力204Ps，匹配9AT變速箱，全系使用後輪驅動。

從數據上來看，捷尼賽思G70在排量、馬力輸出上均領先奔馳C級，能看出G70的運動定位；奔馳C級則跟外觀內飾一樣，以符合絕大部分人審美、駕駛出發，力求讓不同的消費者都能獲得想要的駕駛感受。

如今奔馳S級全新技術下放的1.5T發動機無疑是新一代神機，雖然動力數據遜色了些，但在燃油經濟性以及響應上都做得更好。況且，買奔馳的人在乎的可不僅僅是動力......

此外，捷尼賽思在中國仍處於起步階段，目前僅上市了G80和GV80兩款車型，G70以及G80純電版仍在等待，捷尼賽思中心也在今年陸續開業。

作為一個後來者，捷尼賽思呈現出不錯的競爭力，優秀的外觀設計以及根據定位足夠有誠意的裝備，是捷尼賽思G70俘獲消費者的利器。奔馳C級整體依然是很對味，對於運動和豪華並沒有明顯偏頗，在內飾和豪華感營造上，奔馳C級同級無出其右。

但不管捷尼賽思G70實力有多超綱，在國內無太多影響力是不爭的事實，同時渠道建設也是個大問題，要想撼動奔馳C級的地位不太可能，也只能滿足那些追求個性豪華的用户了。