在我們的印象裏，硬派越野車一般長得是這樣的：
而它們的內飾也是如此不拘小節：
這些“傻大黑粗”的硬骨頭雖然是翻山越嶺的一把好手，但論舒適性和配置，確實有些不適合日常使用。如果你想要一台兼顧豪華舒適，擁有漂亮內飾、日常乘坐也比較舒服的越野車，那價格就至少要來到百萬級了，像奔馳G、雷克薩斯LX570這些車型都不是一般消費者可以承受的起的。
而WEY 坦克300的推出毫無疑問抓住了這個市場的空缺，17.58-21.38萬萬價格對於大眾來説是完全可以接受的，而且它在擁有“三把鎖”、“大梁”、低速四驅、AT胎等硬核越野配置的同時，還擁有精緻的內飾、充裕的空間、豐富的駕駛輔助配置以及跟得上時代的智能化設備。對於希望入坑越野的消費者來説，它比家用SUV的越野性能強的多，同時也是比傳統硬派越野車更合理的選擇。
從外觀來看，坦克300就“越野味”十足，方正的造型是傳統硬派越野車的味道，但在細節中融入了圓形元素，展現出剛柔並濟的美感。
方正的線條、復古的橫條幅中網、原色的輪眉、粗壯的踏板加上超高的離地間隙讓它第一眼就能與一眾城市SUV區別開來，265/65 R17的固鉑大尺寸AT胎作為標配已經能夠滿足用户大部分越野需求，還能兼顧部分公路駕駛。背後的“小書包”備胎也是全尺寸，這個標配足夠高。
而圓形的頭燈也是諸如奔馳G、FJ酷路澤、吉姆尼等大家耳熟能詳的經典越野車不約而同運用的設計元素。
不過在坦克300身上，LED矩陣式光源讓經典設計煥發了摩登的質感，整台車在透露出桀驁不羈的“酷勁”同時，都市駕駛也不會有任何違和感，霸氣而時尚的感覺相信會換來不低的回頭率。
內飾是它與一眾硬派越野車相比最突出的一點，整體佈局緊跟時代，兩塊12.3英寸大屏佔據主要位置。不光分辨率高達1920*720，同時還支持科大訊飛開發的語音控制以及車聯網和App安裝功能，智能化程度非常高。
同樣為12.3英寸的液晶儀表夠顯示車速表、發動機轉速錶、燃油表、水温表、檔位、行駛里程，續航里程、油耗、換擋指示、胎壓、智能駕駛、駕駛模式和地形狀態等信息。以往的越野車可能需要外掛大量儀表才能夠實現如此豐富的信息顯示，而液晶儀表讓這一切得以方便而清晰的呈現。
對設計細節的重視也凸顯了坦克300作為一台豪華越野車的身份，大量皮質的覆蓋使得內飾完全沒有以往硬派越野車的塑料感，出風口的設計也別出心裁，採用了類似於飛機渦扇的造型以及鍍鉻的材質，通過旋轉可以調節風量。
高配版本上的Infinity 240w 9喇叭音響也是非常顯檔次的配置，可以説坦克300在細節上無愧於豪華品牌的定位。
最特別的一點是這台硬派越野車還搭載了0-150km/h範圍可用的ACC自適應巡航，另外還可以通過智能前視模塊，ACC雷達模塊、盲點雷達及角雷達模塊進行主動識別和偵測，實現L2級別的駕駛輔助功能。許多消費者購買硬派越野車都會開着它去到遠離城市的郊外撒撒野，L2級的駕駛輔助毫無疑問在公路駕駛時可以為你省很多力。除此之外LKA車道保持、LCK車道居中保持、ELK緊急車道保持、AEB自動緊急制動、AEB對行人的自動緊急制動這些主動安全配置也悉數搭載，6氣囊和側氣簾也是標配。再加上大量採用1500Mpa超高強度鋼材的車身以及可以承受147KN壓力的車頂，坦克300無疑在安全配置上對得起“坦克”之名。
上面所説的這些配置、設計是坦克300區別於傳統硬派越野車最大的優勢，而對於有着豐富越野車製造經驗的長城來説，也絕對不會顧此失彼。一切的基礎自然是非承載式車身，車架縱梁截面最大可達160×130mm，扭轉剛度為282.8KN•m/rad，為整車抗扭及越野操控穩定性提供了堅實的保障。而33°接近角、34°離去角、23.1°縱向通過角，最小離地間隙224mm，最大涉水深度700mm以及70%的最大爬坡角度保證了坦克300的通過性，輪胎與輪眉之間寬大的空間也為後期減震器改裝提供了更多可能。
動力方面，坦克300搭載了一台2.0T發動機，輸出227馬力（5500轉）、387牛·米（1800-3600轉），可以喝92號“粗糧”，偏向低扭的調教風格以及寬泛的扭矩平台使得這台發動機非常適合越野車。變速箱方面則搭載了採埃孚8速自動變速箱，1擋還針對越野車將齒輪比設定為5，可以實現2.48倍的扭矩放大，搭配CCO蠕行模式和4L四驅低速模式可以極大增強低速越野能力。
對於越野車來説，最重要的就是四驅以及差速鎖的配置了。四驅方面，坦克300搭載了來自博格華納的分時四驅系統，可以通過排擋杆旁的旋鈕選擇兩驅標準（2H）、四驅標準（4H）、四驅雪地（4H）、4L（標準、凹凸路、泥沙、山地、岩石）八種模式+專家功能，共計9種駕駛模式。對於越野入門玩家來説非常友好，可以自行根據路況進行設置；而對於高手來説，坦克300還擁有專家模式，可以將輔助全部關閉，享受純粹的越野樂趣。
“三把鎖”（前軸、中央、後軸差速鎖）自然也不能少。坦克300搭載了三把伊頓差速鎖，通過電控按鈕，差速鎖可在200毫秒內完成差速器鎖止，將發動機牽引力100%傳遞到有附着力車輪上，提升車輛脱困能力。
此前在哈弗H9上廣受好評的坦克轉彎系統也出現在了坦克300上，這套系統會實時監控駕駛員意圖，當監測到極限轉向意圖時（方向盤轉向角速度大於設定值），該系統將通過EPB制動系統給車輛內側後輪施加制動力，以減小轉彎半徑。同時，系統將採用滑移控制方式，以減少因內側車輪抱死所產生的輪胎磨損，通過此功能可將車輛的轉彎半徑最大縮小1.2m。
另外，越野版的車架配備前後共四個拖車鈎，預留後拖拽安裝孔，便於車輛脱離困境及拖車；絞盤也是選裝配件，在蓄電池旁也預留了絞盤電源接線並做了防水處理，方便車主後期加裝。
坦克300在越野和日常城市駕駛之間找到了一個很好的平衡點，也證明了在20萬左右的價格下，豪華、舒適與硬派越野完全可以共存。坦克300的定價合理，越野智能化程度高，而且可以兼顧城市駕駛的舒適性，非常適合越野入門愛好者選擇。而對於進階玩家來説，坦克300巨大的改裝空間、可以關閉的駕駛輔助以及良好的車身基礎也能夠讓你最大程度的享受越野的樂趣。完全可以説它是這個價位下最全面的越野車。