寶能收割機模式又瞄上眾泰 產能告急還是醉翁之意不在酒

汽勢Auto-First|梁樹一

財大氣粗的寶能又要行動了，根據臨沂市商務局公告顯示，寶能汽車與臨沂眾泰合作項目已經進入實質性洽談階段，這意味着不出意外的話，寶能將拿下眾泰臨沂生產基地。眾泰處境艱難拋售產能可以理解，並不缺少產能的寶能汽車，卻把觸手伸向眾泰，它葫蘆裏賣的什麼藥？

汽勢Auto-First瞭解到，眾泰汽車在全國佈局了包括重慶、長沙、杭州、永康、金壇、臨沂在內的6大生產基地，其中臨沂基地於2015年底正式建成投產，可年產新車30萬輛，是曾經眾泰汽車明星SUV車型SR7、SR9的誕生地。

值得一提的是，眾泰汽車在建設臨沂基地之時，終端銷量正處於迅速爬升階段，不過，似乎步子邁得有些大，靠“皮尺”丈量的眾泰在終端市場也僅僅是曇花一現，它錯誤的預估了自己的未來。汽勢Auto-First注意的，從2015年——2019年，眾泰先後交出了22.26萬輛、33.31萬輛、31.7萬輛、23萬輛、11.66萬輛的成績，呈“∧”字型，不要説全國6大基地，似乎單單一個臨沂基地的產能都綽綽有餘。

而到了2020年，眾泰更遭遇前前所未有的打擊，員工罷工、工廠停工、工資拖欠、銷量幾乎歸零……曾紅遍城鄉集合部的網紅品牌就這樣匆匆倒下了。而儘管年輕的眾泰臨沂基地在2017年變身成為君馬品牌生產基地，但君馬的境遇卻與眾泰不謀而合，當然，也不能説不謀，同樣的資本，同樣的“皮尺”下，敗局早已註定，眾泰臨沂基地也早已“廢棄”。

在眾泰和君馬的母公司鐵牛集團破產之後，臨沂政府也在想方設法引資為臨沂基地續命，但面對汽車行業的不景氣，又有誰會有這樣的財力和精力呢？

的確，寶能有財力，更有精力，但是如果只單純地為了造車，入主眾泰臨沂基地似乎沒有什麼意義，畢竟寶能汽車當下產能嚴重冗餘，且短時間內它根本不需要擴充產能。

需要注意的是，對於寶能汽車而言，首先它擁有最早收購觀致而來的觀致常熟工廠，產能為15萬輛/年；而後在2年前投資300億建設了廣州新能源工廠，但迄今為止，產能未知，且無具體進展流出；在去年年初時，寶能又拿下長安PSA深圳工廠，產能為20萬輛/年。在深圳寶能汽車有限公司揭牌儀式上，寶能汽車副總裁陸幸澤表示：“寶能汽車將重新統籌、合理佈局、擴建、新建、對軟硬件進行升級，持續提升產能，實現整車年產能85萬輛，發動機年產能50萬台。

而在產品層面，目前寶能汽車共生產3款車型，包括奇瑞當家時觀致遺留的觀致3和觀致5，以及去年8月份推出的觀致7，儘管3款車型的具體年銷量雖不得而知，但現實顯然很骨感，不要説達到85萬輛，似乎當下5萬輛都能讓寶能汽車從睡夢中樂醒。

汽勢Auto-First不禁疑問，寶能還有必要入主眾泰臨沂基地嗎？有錢就可以“為所欲為”、不計後果？

可以肯定的是，寶能“錢多”，但絕不“人傻”，做過保險買賣的它能將地產巨頭萬科拿下，怎能沒點手段。

公開信息顯示，在寶能和與臨沂當地簽訂的《戰略合作框架協議》中，寶能汽車表示要充分發揮寶能零售、寶能物流、寶能汽車、綜合開發、民生服務等領域的積累，依託寶能產業聚集效應和行業帶動作用，實現高新區產業再升級。這似乎預示着，原來寶能看重的也不僅僅汽車，綜合開發、民生服務又代表了什麼呢？

據瞭解，寶能在臨沂的投資還包括交通科技小鎮、國際金貿廣場等項目，果然，縱使將地產業務再被輕描淡寫，最終或許其依舊是大頭。之所以這樣做也是不得已而為之，當下在地產圈掙錢容易拿地難，在汽車圈卻反了過來，掙錢難但拿地容易，而造車也僅僅是一個擋箭牌，畢竟沒有它的支撐，拿地蓋樓要難上加難。

寶能入主眾泰臨沂基地，顯然“醉翁之意不在酒”……（圖片來源於網絡）