從2002年開始，隨着人們的消費水平提高，中國汽車行業進入了高速發展階段。2009年，中國汽車工業產銷量超越了日本美國，躍居世界第一，僅用了短短7年的時間。現在，也有越來越多人支持國產汽車，各大國產車企也開始崛起。
比亞迪作為中國車企領跑者，年總銷量超42萬輛，市值超過6000億元；吉利也不甘雌伏，憑藉132萬輛的年總銷量連續4年奪冠；國內新造車更是百花齊放，蔚來、小鵬、威馬在政府扶持下，產銷一再突破歷史新高。
然而，有一家也曾是與比亞迪、吉利齊肩的國產車企巨頭，如今卻抵不過時代的洪流，到了生死存亡的時刻。它就是曾被外界譽為“中華神車“、“國產保時捷”的眾泰汽車。
曾經是風生水起的“山寨大王”
眾泰汽車的故事還要從創始人應建仁開始説起。
1992年，應建仁與妻子創辦了浙江鐵牛實業有限公司，主營業務是汽車零部件。後來中國汽車工業開始不斷髮展，應建仁瞅準了時機開始將業務延伸到整車領域。2003年，野心勃勃的應建仁創立了眾泰汽車公司。
應建仁對造車只不過略懂皮毛而已，但他想到了可以模仿豪車的外觀和技術，此後眾泰就走上了山寨造車之路，應建仁也被人們稱為“山寨大王”。
眾泰的山寨技術可以説已經鬼斧神工了，就拿眾泰SR9來説，裏裏外外簡直做得像是保時捷Macan的復刻版，憑着價格優勢在市場風生水起。宣傳工作做得也很到位，剛一上市就賣了5萬台，產銷率達到103%。
眾泰汽車是怎麼把自己作死的？
不過只靠模仿也不是長久之計，“山寨”標籤為人詬病，再加上質量問題層出不窮，漸漸地消費者就不買賬了。在競爭激烈的汽車市場，傳祺、長城、長安都在崛起，而眾泰仍然卻還在原地踏步，沒有自主研發實力，自然會陷入困境。
從2017年開始，眾泰的銷量連年下滑，根據公開數據顯示，2019年銷量僅11.66萬輛，同比下降近50%；淨利潤虧損近112億，市值也從巔峯期的300多億跌至28億。
真正給眾泰一記重擊的是，2019年年底，全國開始大規模實行國六排放標準的政策。然而，眾泰卻沒有一款國六車型拿得出手，導致2020年前5個月銷量只有3500輛，同比暴跌96%。
持續滑坡的業績觸發了債務危機，截止2020年一季度末，眾泰的流動資產為121.43億元，而流動負債就高達121.75億元，超過了流動資產。禍不單行，面臨如此困境，眾泰的母公司鐵牛集團卻還傳出了破產風波。
眾泰汽車母公司鐵牛集團的破產風波
2020年7月，眾泰汽車的母公司鐵牛集團，被媒體曝光欠下了高達750億的鉅額債務，面臨破產清算。據相關人士透露，這一大筆欠款正是眾泰公司的實際控制人應建仁套現走了。
2020年12月23日，經過法院裁定，眾泰汽車控股股東鐵牛集團嚴重資不抵債，無法清償到期債務，更無繼續經營能力。最終終止了重整程序，宣告破產。
母公司倒下後，進入重整程序的子公司眾泰汽車，終於在2021年1月初，等來了一線生機。有兩家意向投資人看中了眾泰的知名度和完整的生產線，也有一小部分可為新造車所用的價值，所以就重整的相關事宜進行了協商。
全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示，“未來，眾泰汽車有望找到新的投資方，延續造車生命。”，對眾泰仍然很有信心。近日，有相關報道稱，寶能汽車與眾泰臨沂生產基地有了新的合作項目，看來寶能汽車很有可能會接盤眾泰臨沂基地。
目前，眾泰汽車雖然大規模停產了，但還沒有退市。2021年1月12日眾泰汽車股價開盤即漲停，股價上漲5.26%，報收1.2元，截止到2月10日單股漲到了1.92元，總市值也達到了38.9億元，也算是帶來了一個難得的好消息，你認為眾泰未來能否扭轉局勢？