對很多人來説，世界上最具標誌性的豪華轎車是奔馳S級。它車身龐大、行駛平穩、製造標準無可挑剔，幾十年來一直是豪華轎車的世界標準。但幾十年來，選擇豪華SUV而不是轎車的趨勢越來越強烈，這使得奔馳GLS級別為豪華SUV的S級提供了一個堅實的理由。
GLS與較小的GLE中型SUV共用一個平台，它的價格當然要與s級車競爭；搭載雙渦輪增壓六缸發動機的基本款GLS450售價為103.8萬元，配備齊全的豪華款價格高達126.8萬元。（等AMG版上市，可能會進一步推高售價。）考慮到這些高昂的價格，GLS真的讓它成為一款真正的S級SUV嗎？
GLS級的座艙完全按照現代奔馳的標準進行了更新，這是一個值得歡迎的變化。中控設置方面取消了老式的開關和按鈕，換上了很多新鮮的玩意，轉向柱上的纖細杆，儀表板按鈕上出色的鍍鋁飾面，外觀優雅的真皮飾件和奢華感的高級真皮都非常豐富。而且與奧迪最新設計不同的是，它並非全是觸控式平板塑料面板。奔馳顯然相信（在我看來是正確的）你仍然需要一個開關或按鈕來恰當地傳達一種精確和“優惠”的感覺。
所有奔馳內飾的亮點是橫跨儀表盤的雙電子顯示屏，從駕駛員儀表盤一直延伸到中控台右側。在GLS中，它的尺寸是兩個12.3英寸的屏幕，右手邊的屏幕是觸控式的。駕駛者的顯示器也可以在幾個不同的主題之間切換，並且有一個全綵色的、可重新配置的平視顯示屏，這樣你就不必把眼睛從路上移開去獲取重要信息。
MBUX多媒體系統是標準配置，它的工作原理和其他奔馳車一樣，儘管設計中存在一些令人困擾的問題，但效果還是不錯的。該系統有兩個問題：第一個是語音識別，當你説“嗨，梅賽德斯”時，它會激活類似Siri/Alexa的助手，但實際上只要你説“Mercedes”就會激活它，這使得在駕駛車輛時一旦談論車輛時提到這個敏感詞彙就會非常具有挑戰性。另一個問題是方向盤，它的輻條上有最新的觸控感應五向控制器，這意味着你必須非常小心不要觸碰它們，以免意外更改設置或激活某個功能。方向盤上有一個區域，你必須在開車時有意識地避免觸碰，而且這一系統與梅賽德斯-奔馳過去使用的老式五向控制器相比並沒有任何改進。
GLS450的動力是一台温和的混合動力渦輪增壓3.0升直列六缸發動機，功率362馬力，扭矩500牛米。發動機匹配9速自動變速器和標準4Matic四輪驅動。搭配梅賽德斯-奔馳的EQ Boost 48伏輕度混合動力系統。至於這個輕混系統到底有沒有作用甚至有很多人存在質疑，它要麼運行得如此天衣無縫以至於無法被發現，要麼它什麼都沒做，只是一個營銷噱頭。
GLS 450中的常規渦輪增壓I-6動力強勁、扭矩強勁、平穩、反應靈敏。它用完美的行動滿足了所有駕駛要求。它有恰到好處的排氣噪音，讓你相信引擎蓋下有什麼強大的東西（發動機聲音通過管道傳送到車內），但它在高速行駛時安靜而不引人注目。即便在舒適模式下，加速是完全足夠的，在運動模式下，它永遠不會讓你失望，如此大塊頭的SUV零百加速僅需要6.4秒。
由於標準的電子可調空氣懸架，加上一個稱為E-Active Body Control的可選系統，這款GLS車型的行駛質量非常出色。該系統利用傳感器、攝像頭和執行器的組合來預測車輛的下一步行動，並相應地調整車身。例如，如果你在高速公路或曲折的道路上轉彎，前向掃描攝像頭會觀察即將發生的情況，系統可以像摩托車或飛機一樣傾斜GLS的車身。它大大減少了你在轉彎時通常感覺到的靠在車門上的離心力，減少了乘客的疲勞，總體上對SUV有更好的控制感。它確實是奔馳SUV的必備選擇；這是一個在任何競爭對手身上都找不到的獨特系統。
新車型的軸距為3135mm，由於第二排的新可調性，使得後腿部空間增加了76mm以上。在第三排，對於身高180mm以上的人來説還是很緊張的，但考慮到後座乘客之間可以協商腿部空間，坐在後面就不那麼麻煩了。第一排座椅也是多功能可調的，由於駕駛位置居高臨下，車窗又大又高，所以外景視野非常好。
載物空間也很充足，排在第三排後面的是493升，第二排後面是1209升（或者第二排一直向前挪動的情況下是1379升），在所有後排座椅都放下的情況下，最大容積為2398升。與寶馬X7的整體容積相當，當寶馬X7所有座椅摺疊時，最大容積為2560升。不過，如果載物空間真的是你的首選，你更應該看看林肯領航員，整體2928升。
與寶馬X7相比，GLS擁有更為豐富的內部配置，也比林肯領航員更具科技含量。GLS仍然是我們物超所值的三排豪華SUV的最佳車選。