隨着這幾年國產車內卷得越來越厲害，大家紛紛想着拓展海外市場。但是前些年國產車拓展海外市場，多半都是靠價格取勝。我們都非常希望國產車在海外，尤其是在歐美日韓等發達國家能把價格賣起來，如果國產車能在國外賣上更好的價格。一來説明國產車確實得到了國外市場認可，另一方面也讓咱們出了一口氣。畢竟咱們汽車工業剛起步的那些年，國外汽車進入到國內，那是妥妥的各種收割。現在如果國產車能走出去，而且還能收割外國人，這樣的結果想想都爽。
9月28號比亞迪召開乘用車歐洲線上發佈會，在歐洲推出三款車型，包括現在國內賣的漢唐和元PLUS，同時這三款車也將在10月的法國巴黎車展亮相，並且在歐洲多國開啓交付，包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國等國家。
説到這裏，可能大家最關心的就是比亞迪在國外到底定什麼價格。這一次比亞迪也不藏着掖着，直接把價格都拋出來了，元PLUS在德國的定價為3.8萬歐，漢和唐在德國的定價為7.2萬歐，喵哥對歐元不太敏感，所以我上網查了一下當前的實時匯率價格，發現元PLUS的售價摺合人民幣是26.5萬元，漢唐的售價摺合人民幣是50.3萬元。
查完匯率之後，我瞬間就開心了，比亞迪能在汽車工業的老家德國賣出這個價，説明比亞迪有底氣，敢定價。當然喵哥也有一個擔憂，這個價格是否真的能賣得動？雖然這個價格在德國比不上一線豪車的價格，但至少説明比亞迪的汽車在歐洲已經不再是靠價格取勝了。在今年年底之前比亞迪還將進一步拓展法國和英國市場。也就是説在接下來的一年之內，比亞迪可能在全歐洲都會鋪開業務，為咱們國產車進軍歐美市場樹立了一個良好的榜樣。
接下來喵哥很期待比亞迪在歐洲的月銷量到底會怎麼樣，如果能一炮打響，那麼咱們國產車進軍海外市場將全面吹響號角。畢竟在混動技術上和新能源這一塊，比亞迪雖説是咱們國產龍頭老大，但是咱們其他幾家國產車企在這一塊實力也不弱，雖然發力晚了一點，但技術底藴比起歐洲的老牌車企來説，我們真的算是走在前面了。如果比亞迪能成為第一個吃螃蟹的，而且這螃蟹吃起來還挺香的話，其他的國產車接下來肯定會紛紛跟進，接下來5~10年，相信會在歐洲汽車市場看見咱們國產車百花齊放的場景，那將是咱們國人最想看見也最喜聞樂見的事情。
現在國產車在國內市場越來越卷，可以毫不誇張得説已經卷到了無以復加的地步。國內市場雖然很大，但畢竟只是局部市場，要想成為豐田大眾那樣的全球車企，就必須征戰海外市場。
國產車原來走的都是俄羅斯、拉美、非洲等第三世界國家這種物美價廉的市場，但是近一兩年比亞迪已經開始全面征戰一線資本主義國家市場，前不久在澳洲、日本都已經開始上線賣車，現在又在歐洲上線賣車。
目前比亞迪新能源已經遍佈全球七十幾個國家和400多個城市，但是喵哥從咱們國產汽車工業發展的情況來看，我更希望看到的不是比亞迪孤軍奮戰，而是咱們國產車幾兄弟大家齊心協力，攜手駕船出海，能在全世界共同發光發熱，為全世界人民謀福利，給他們帶來更多更好的優秀汽車產品。最關鍵是價格一定要賣得比國內貴，這樣我們心裏也爽，車企利潤也更高，它將會形成一個更健康更良性的循環。國內的市場是基本盤，海外的市場是利潤盤，在這樣的佈局下，車企也將迎來自己的輝煌時刻。咱們國產車比肩甚至超越豐田，大眾等一線車企那將指日可待。