一年多以前的2020年4月，在中國市場步履維艱的雷諾選擇了與東風集團“分手”，將自己在東風雷諾合資公司中所持有的50%股份全部轉讓給了東風集團，同時東風雷諾也停止了雷諾品牌的相關業務，至此雷諾乘用車業務徹底退出中國市場。
然而，在一年多以後的2021年8月，雷諾宣佈將回歸中國乘用車市場，此次選擇的合作伙伴卻變成了自主品牌的頭部車企吉利。8月9日，雷諾中國和吉利控股集團同時宣佈，雷諾集團與吉利控股集團簽署備忘錄，雙方將建立創新型合作伙伴關係，這將加速雷諾“Renaulution計劃”在中國和韓國的落地。
根據雷諾中國官微的信息，雷諾和吉利合作的內容包括：在中國，雙方將基於吉利控股集團先進的平台技術聯合開發雷諾品牌混合動力車型；在韓國，雙方將基於領克節能平台展開合作，共同開發適用於韓國市場的車型；雷諾集團將與吉利控股集團合作提升各自在技術與工業體系的競爭優勢，為用户創作卓越的出行體驗。
從內容來看，雷諾和吉利將在中國市場聯合開發混合動力車型，採用雷諾的品牌，而使用的平台則為吉利先進的技術平台。這樣的合作似乎雷諾更為主動，擁有自己的品牌車型，而吉利看起來僅僅是提供了技術和代工。
雷諾為何要找吉利合作，難道雷諾沒有混動技術？事實上，雷諾日產聯盟此前有過清晰的新能源規劃，日產汽車負責混動的開發，雷諾則偏向純電動的研發，因此雷諾在混動技術上確實差強人意。直到2020年初，雷諾才發佈了梅甘娜PHEV等三款插電混動車型，不過市場表現並不出色。
在今年1月，雷諾集團發佈了“Renaulution”（革新）戰略框架，意圖重塑在中國的商業模式，為中國及全球市場開發新的移動出行解決方案。此次雷諾選擇吉利作為合作伙伴，也是提振在華業務的一次新嘗試。
不過擺在雷諾面前的一個問題是，選擇吉利的插電混動平台，掛上雷諾的車標，這樣的產品又該如何説服消費者來買單呢？在打造出較高的品牌溢價之前，雷諾或許還有很多問題需要解決。