一年多以前的2020年4月，在中国市场步履维艰的雷诺选择了与东风集团“分手”，将自己在东风雷诺合资公司中所持有的50%股份全部转让给了东风集团，同时东风雷诺也停止了雷诺品牌的相关业务，至此雷诺乘用车业务彻底退出中国市场。
然而，在一年多以后的2021年8月，雷诺宣布将回归中国乘用车市场，此次选择的合作伙伴却变成了自主品牌的头部车企吉利。8月9日，雷诺中国和吉利控股集团同时宣布，雷诺集团与吉利控股集团签署备忘录，双方将建立创新型合作伙伴关系，这将加速雷诺“Renaulution计划”在中国和韩国的落地。
根据雷诺中国官微的信息，雷诺和吉利合作的内容包括：在中国，双方将基于吉利控股集团先进的平台技术联合开发雷诺品牌混合动力车型；在韩国，双方将基于领克节能平台展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型；雷诺集团将与吉利控股集团合作提升各自在技术与工业体系的竞争优势，为用户创作卓越的出行体验。
从内容来看，雷诺和吉利将在中国市场联合开发混合动力车型，采用雷诺的品牌，而使用的平台则为吉利先进的技术平台。这样的合作似乎雷诺更为主动，拥有自己的品牌车型，而吉利看起来仅仅是提供了技术和代工。
雷诺为何要找吉利合作，难道雷诺没有混动技术？事实上，雷诺日产联盟此前有过清晰的新能源规划，日产汽车负责混动的开发，雷诺则偏向纯电动的研发，因此雷诺在混动技术上确实差强人意。直到2020年初，雷诺才发布了梅甘娜PHEV等三款插电混动车型，不过市场表现并不出色。
在今年1月，雷诺集团发布了“Renaulution”（革新）战略框架，意图重塑在中国的商业模式，为中国及全球市场开发新的移动出行解决方案。此次雷诺选择吉利作为合作伙伴，也是提振在华业务的一次新尝试。
不过摆在雷诺面前的一个问题是，选择吉利的插电混动平台，挂上雷诺的车标，这样的产品又该如何说服消费者来买单呢？在打造出较高的品牌溢价之前，雷诺或许还有很多问题需要解决。