曾經手握“中華”、“金盃”、“華頌”三個自主品牌，“華晨寶馬”和“華晨雷諾”兩個合資品牌的華晨集團，在2020年申請破產重組，一時間引起外界譁然。距離華晨集團開啓破產重整已歷經9個多月，8月31日晚，有媒體獲取最新消息，寶馬中國將以16.33億元人民幣收購華晨汽車中華品牌，相當於用4億元獲得中華汽車整車生產資質。
儘管寶馬中國表示，“希望以實際行動支持華晨集團的重組，並致力於進一步拓展我們在遼寧省的業務，我們希望使用華晨汽車製造有限公司現有的生產能力。”但債權人卻並不看好這次收購。因為“中華”品牌是華晨集團第三大資產板塊，如被收購，那麼華晨集團剩餘資產將被拆分出售，利益將大打折扣，這對於債權人而言是不利的。
關於外界所爭議的價格，反而是最為透明的部分。根據此前評估，中華汽車品牌汽車生產相關部分資產為12.33億元，包括了土地使用權、房屋建築物、機器設備等等。而寶馬中國以16.33億元收購，還有4億元溢價是為整車生產資質所支付的價格。
回顧華晨中華汽車的過去，它曾經憑藉中華駿捷、中華尊馳以及採用寶馬同款發動機的中華V7等車型在國內大賣，但由於經營不善以及華晨長期對寶馬的過度依賴，華晨中華並沒有與長安、吉利、比亞迪等自主品牌一樣實現騰飛，甚至就連被詬病已久的一汽紅旗都已走上了發展正軌，可見華晨汽車集團對旗下自主板塊經營能力之弱。
事實上，華晨汽車集團痛失中華汽車品牌或早已埋下伏筆。2003年，寶馬集團和華晨汽車集團的合資公司正式成立，華晨寶馬從此成為華晨集團的“現金奶牛”，每年貢獻高額利潤支撐華晨汽車集團的生存與發展。從這份整理的數據來看，如除去華晨寶馬的利潤，華晨中國的利潤幾乎都是負的狀態。
但很可惜的是，華晨汽車集團並沒有藉助這一機會實現大力發展，旗下中華、金盃、華頌三大自主品牌日漸被邊緣化，同時在國內合資股比政策開放後，華晨與寶馬的“平等”關係被打破。2018年，寶馬與華晨正式簽署協議，寶馬增股華晨寶馬股權至75%的方案塵埃落定。
股權降低後，華晨汽車集團失去了重要的現金流，因經營不善，華晨汽車集團出現債務違約，走上破產重組的道路。2020年11月16日，華晨汽車集團發佈公告，確認華晨汽車已構成債務違約金額合計65億元，逾期利息金額合計1.44億元。至此，華晨的命運已逐漸畫下句號。
軲轆哥説
華晨汽車集團的沒落是意料之中，但亦是意料之外。縱觀國內汽車市場，華晨汽車集團是“把一手好牌打得稀巴爛”的典型代表。如今華晨汽車集團破產重組，中華品牌將不復存在，這不但是中國車企的一次失敗發展，更觸發了國人對中華汽車品牌的惋惜，“哀其不幸，怒其不爭”。畢竟“中華”二字，對於中國人來説有着獨特的情感。