一般來説，某款進口車型國產，是為了拉低售價，提高在同級別的競爭力，以促進銷量。但寶馬X5的國產，顯然不只是以價換量。翻看近年來豪華品牌中大型SUV的銷量數據，寶馬X5常穩居第一的寶座，而且同為BBA的Q7、GLE的銷量和X5差距還比較大。甚至，X5常常賣得比自家旗艦轎車7繫好不少。也就是説，X5並不需要國產降價，也能活得滋潤。
那麼，為什麼還要國產呢？依我之見，寶馬是想繼續深挖國內中大型豪華SUV的潛力，用國產X5來針對性滿足國人的一些特殊需要。與此同時，進口X5照樣賣，等於是擴大了X5車型整體的盈利能力。
這事兒還得從國產X5的產品特徵説起。據工信部申報信息，國產X5的軸距比進口版長了130mm，達到了3105mm，和X7相同了。車長自然也增加了130mm，突破了5m大關，達到了5060mm。車高象徵性地增加了3mm，達到1779mm，寬度則保持不變，為2004mm。軸距的大幅增加，意味着X5將變成一台寬敞舒適的、更加稱職的老闆座駕。
尾標為華晨寶馬 40Li
有一説一，標軸的X5後排空間的確是不符合多數人對一台七八十萬的高級車的期待。因為它前排座椅十分厚，且後排座椅的佈置相對靠前，以保證充足的尾廂空間，導致後排腿部空間相對較小。當你坐上去的時候會覺得前排座椅靠背怎麼離膝蓋那麼近，好像CR-V的腿部空間還大點？所以，加長軸距能夠有效地擴大這個間距，營造一種從容尊貴的感覺。而且，寶馬暫時並不打算在國產X5裏頭塞7個座椅，這是個好消息。
進口X5
當然了，如果國產X5能夠豐富一下後排的舒適性裝備就更好了。比如把後排座椅靠背做成電動可調的，加入按摩等功能，再來個5系長軸後排同款的柔軟頭枕，齊活。
5系長軸
從目前已知的消息看，國產X5的各方面檔次不會比進口版本低。全LED大燈、運動外觀套件、藍色運動剎車卡鉗、各式各樣的輪圈悉數配齊，而且可以選擇黑色窗框、行李架等，高配車型將有空氣懸掛。另外，標誌性的天地門也得到保留。動力方面，將有2.0T四缸和3.0T六缸，均匹配8AT變速箱和四驅系統。劃重點，有六缸和空氣懸掛，足以説明問題了吧。
這波操作其實和上汽奧迪生產A7L有相似之處。A7L有着運動的外觀套件、張揚的21吋大輪圈、EA839六缸發動機、四驅系統、空氣懸掛、矩陣式LED大燈、電吸門、後輪轉向系統。這些配置比起進口版本A7，有過之而無不及，使得A7L在同價位是比較有競爭力的存在。上汽奧迪將A7L打造成一台與進口A7差異較大的產品，賦予了它不同的使命，華晨寶馬也可以強調X5 L和X5的不同，走差異化配置的套路。
高端車型的國產化和經濟型車的邏輯不盡相同，國產未必意味着低價，相反，國產的成本優勢可以轉化為硬件優勢。試想一下，如果未來的國產X5有一堆進口X5沒有的配置（或者這些配置在進口版上是需要花大價錢選裝的），但賣的價錢不見得比進口版便宜，對其目標客户是不是依然具有吸引力？
倒不是説國產X5的價格下不來。為了讓顧客直觀地感知到誠意，未來國產X5 2.0T車型的起售價格比現在低個幾萬塊，相信是不成問題的。但顯然不會比現在便宜十幾萬，畢竟現款X3頂配車型要價47.98萬元，國產X5的入門價格要避免與之太過接近。
前文提到過，寶馬X5賣得很好，奧迪Q7和奔馳GLE本就不是它的對手，所以即便國產後更加便宜，X5 L應該也不會從這兩者手中搶到太多的客源。真正該緊張的，是那些二線豪華品牌的車型，比如沃爾沃XC90、林肯飛行家等。之前它們可以靠着明顯低一截的售價找到對應的消費者，但當BBA中有任何一個的價格下探到與之接近的水準，這幫消費者則很可能被吸引過去。就像3系、A4L、C級優惠大的時候，普通品牌B級車的生存空間被壓縮一樣。
不過，國產X5也存在一定的侷限性。在部分消費者看來，都花大幾十萬了，還買個國產，不太容易説服自己——關鍵Q7、GLE還沒啓動國產進程。或者是，有些人就喜歡標軸原汁原味的感覺。從這個角度看，進口X5仍有繼續賣的必要。