伴隨着銷量連續三年大幅下滑，馬自達在車市中的聲量愈發微弱，但其偏執、固執的“個性”卻仍毫無改變。也正因為市場份額低的“可憐”，人們對馬自達的關注度似乎也已經跌至“冰點”。
2021年在車市整體銷量實現同比增長的情況下，馬自達的銷量繼續下滑。根據官方數據顯示，2021年馬自達累計銷量已跌至20萬輛以下，最終以18.4萬輛的銷量收宮，同比下滑14.3%。銷量不斷下滑，市場份額嚴重縮水，馬自達還能在中國市場撐下去麼？
在競爭對手都在“苦心”經營業務之時，馬自達似乎依然固執己見。在銷量為“王”的時代，馬自達對銷量卻持佛系態度。面對銷量的不斷下滑，就連北京現代都知道連續推出新產品來保市場地位，而馬自達卻高調宣佈“未來兩年內不出新車”。這也難怪，不少網友對馬自達評價為“作死的節奏”。
要知道，車型陣容羸弱，整體競爭力不足，已成為馬自達的“致命點”。但在南北馬自達合併之後，“新”的長安馬自達仍沒有推出新車型的打算，這無疑是自斷後路的“做法”。據瞭解，長安馬自達總裁中島徹在去年的廣州車展上接受採訪時表示：在2021-2022年，長安馬自達將基於現有產品進行改良或是改款。這也意味着2022年馬自達仍將不會推出全新車型。
缺少全新車型的加入，僅靠南北馬自達合併後渠道的整合，想要實現銷量的上漲，可能性幾乎為零。這也意味着2022年馬自達銷量將很難有所突破，維持現狀，銷量不再大幅下滑對於馬自達來講或許已經是最好的結果。
此外，在新能源汽車市場體量不斷擴大，整體銷量已出現翻倍式上漲，大部分車企都紛紛進軍新能源汽車市場時，馬自達在電動化方面的進度過於緩慢。目前馬自達旗下僅有一款新能源車型馬自達CX-30EV，而且該車自去年9月份上市後銷量就慘遭撲街，一直持續萎靡不振。這使得馬自達在新能源汽車市場的存在感幾乎為零。在新能源市場的佈局過於緩慢，無疑將更不利於馬自達未來的發展。
當然，馬自達在產品品質方面的忽視，也是造成其銷量大幅下滑的一個不容忽視的因素。要知道，阿特茲因異響嚴重，在2020年深陷“異響門”事件，被消費者大量投訴，而且多次登陸汽車質量投訴排行榜榜首。同年，阿特茲因“熄火門”又被大量召回。當然，昂克賽拉、馬自達CX-4同樣也存在比較嚴重的異響問題，但卻遲遲得不到解決。頻繁出現的質量問題，正一點點消耗着“馬粉”們對馬自達的信心。如果連這部分消費者對馬自達的信心都有所動搖，那馬自達真的離退出市場“舞台”不遠了。
寫在最後
銷量不斷下滑，質量問題頻繁出現，口碑大打折扣，市場份額已降至“冰點”，“執迷不悟”的馬自達正在一步步深陷“漩渦”，無法自拔。而從目前馬自達的規劃來看，想要翻身已經相當困難。而接下來馬自達是否會再度進行有效的戰略調整，我們也將持續關注。
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