作者：秦超
“蔚來eT7將會首次搭載150kWh電池，續航里程將突破1000km。”
“這太厲害了！”
當2021年1月9日NIO Day上蔚來CEO李斌宣佈全新車型蔚來eT7的各項強大創新功能時，現場數萬的蔚來車主以及我身邊的汽車媒體人，無時無刻不發出驚歎。
44.8-52.6萬元的補貼前售價，也的確不算便宜，這還不包含150kWh電池車型的售價，當然，eT7相比前幾代產品已經有實質性的顛覆。好在蔚來還有BaaS電池租用方案，這樣一來，37.8-39.8萬元的售價更容易接受一些，不過，你每個月還需要額外支付980-1480元的電池租用費用。以目前蔚來的用户來看，更多的用户會首選BaaS電池租用方案，因為價格更容易接受，並且蔚來的換電服務也比較方便。
在我看來，蔚來是聰明的。因為它避開了與特斯拉的直接競爭，填補了Model 3與Model S之間的價格空白。Model 3目前主打25-35萬元售價區間，Model S是70-120萬元價格區間，而eT7的價格正好夾在二者中間。
從車型尺寸上來説，eT7是與Model S對標的，屬於中大型轎車，它的長寬高分別為5098mm/1987mm/1505mm，軸距3060mm，比Model S還要大一圈，尤其是車長多了119mm，軸距長了100mm。這樣看來，eT7的價格還是相當誘人的。當然，我相信之後蔚來一定會推出可能命名為eT3的轎車，尺寸與Model 3相當，價格將會在其之下，讓我們拭目以待。
在NIO Day舉辦之後的第二天上午，我有幸近距離欣賞了eT7轎車。第一眼見到它的感覺是整個車身非常的簡潔，甚至比ES6看上去要簡化的多。eT7依然是轎跑式的溜背設計，整車的全部心思都花在如何降低風阻上，隨處可見的流線設計，儘可能地讓這款車性能更強，續航更遠，官方給出的風阻係數值為0.23Cd，是一個不錯的成績，與特斯拉Model 3相當。
正因為如此，所以eT7搭載70kWh電池的車型，NEDC續航就可超過500km，100kWh電池續航超過700km，150kWh電池續航突破1000km。
肉眼可見，除了遍佈全車的LED車燈，就是800萬像素的攝像頭了，分佈在全車11個位置，這個像素水平比特斯拉的120萬像素攝像頭高了6倍多，探測前方車輛距離也比特斯拉遠了3倍。eT7還使用了特斯拉沒有的高精度遠距離激光雷達，並還有5個毫米波雷達、12個超聲波雷達作為輔助。當然，如此高的配置，也將產生高達每秒8GB的圖像數據，為了能夠處理這些數據，蔚來還配備了超算平台Adam配備四顆英偉達NVIDIA Drive Orin芯片，算力1016TOPS。
以上這些足夠硬核的硬件，為的就是即將實現的NAD自動駕駛技術，它比之前的自動輔助駕駛更上一個台階，不僅僅只是高速路況才可以使用點到點自動駕駛，城區道路也即將可以使用，同時，泊車、換電場景也可以實現自動駕駛。首次在量產車上的使用，這或將可能會走在特斯拉前面。
NAD自動駕駛之後將會採用按月交費的方式，每個月的服務費為680元，每年的費用是8160元，5年的使用費用，與之前NIO Pilot全配包的選裝費用差不多，但功能強大了不少。通常大家會在5年左右更換自己的車，這樣的價位還算合理，用户使用上也更加靈活。
ET7配備前後雙電機，擁有前180千瓦永磁電機和後300千瓦感應電機，綜合功率480千瓦，峯值扭矩850牛米，零到百公里加速3.9秒。這個動力表現與特斯拉Model S長續航版基本相當，當然這不是特斯拉最好的表現，不過這樣的成績，在日常使用上已經完全可以“秒天地”，因為市面上絕大多數的汽油車，百公里加速成績都在8-12秒左右。
蔚來在乘坐舒適性上一直有出色的表現，這當然要歸功於智能空氣懸架和動態阻尼控制。而現在，eT7又進行了一次升級，基於高精地圖和高精度傳感器的4D智能車身控制可以提前感知路面顛簸，主動調節懸架，提供更舒適的駕乘體驗，更加智能化，而這些功能是全系標配。
蔚來eT7這次還使用高級豪華轎車才有的電吸門，輕輕關門就可以自動閉合，隱藏式感應門把手也將出現。
這次近距離賞車，蔚來並沒有完全公開內飾。不過官圖發佈，已經可以讓我們感知車內的精彩。
精簡的內飾風格依然在eT7上延續，但用料和配色上都會顯得更為高雅。比如説，內飾上大面積出現的可再生藤木，獨特的紋理就體現出這種高雅。這種高雅還延續到車頂和內飾的其它材質上，超纖絨頂棚+Nappa真皮內飾，並輔助氛圍燈。座椅還標配加熱、通風、按摩功能，並且前後排乘客都可以享受到。
車機系統eT7由10.2英寸的全液晶儀表盤和12.8英寸的豎置中控屏組成，這裏不得不提一下中控屏系統使用的高通驍龍第三代汽車數字座艙平台，AI算力、圖形處理、多媒體處理等都是目前汽車圈裏硬件最強大的，當然系統還可以連接5G。而更值得一提的是，eT7全系標配了23個揚聲器，要知道傳統的經濟型轎車，車內只有4個揚聲器。更多的揚聲器將實現沉浸聲系統。
不得不説，蔚來eT7的標準配置之高，足以讓我們驚喜一陣，翻看配置，僅僅是部分個性化配件是選裝的，這樣的高定價也在情理之中。不過，想要開上這台車，還要等到2022年第一季度，這多少還是讓人有些擔心，夜長夢多。
蔚來CEO李斌似乎想的比我們更遠，在1月9日NIO Day之後接受記者採訪時表示，蔚來eT7的短期競爭對手是奔馳、寶馬、奧迪，長期競爭對手可能是蘋果，如果真的和特斯拉競爭，也是和Model S競爭。
如果此時，一台特斯拉和一台蔚來eT7擺在你面前來作出選擇，你一定不難作出判斷。至少在我的朋友圈裏，已經有特斯拉車主下單了。