文/科技圈説事
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關注科技圈的朋友都知道，2020年下半年新能源電動汽車突然就成為了圈內的新風口，各大新能源汽車板塊紛紛受到了投資人的熱捧，一系列新能源汽車企業成為了最大贏家。
比如目前電動新能源汽車的龍頭企業特斯拉，截至本文發稿前其市值已經高達7960億美元，這家成立不到18年（特斯拉成立於2003年）的公司一躍成為全球市值最高的汽車企業，創始人馬斯克也由此成為全球第一大富豪。
此外，根據工信部印發的《2020年12月汽車工業經濟運行情況》顯示，12月份我國新能源汽車銷量持續上漲，單月總銷量高達24.8萬輛，同比增長49.5%。
由此可以預見的是，未來的汽車市場必將屬於電動車。
新車斷電，特斯拉“甩鍋”國家電網
不過需要知道的是，相比於工藝已經成熟的傳統汽車，新能源電動汽車不論是在工藝還是技術上都還有所欠缺，即便強如龍頭型企業特斯拉也不例外。
根據江西都市頻道1月31日的報道，一位特斯拉用户表示，自己購買僅6天的特斯拉新車model 3在使用充電樁時突然斷電，不僅導致車輛無法重新啓動，就連車窗也關不上。
有意思的是，當這位消費者把問題反饋到特斯拉售後服務部門時，特斯拉不僅沒有正視自身的技術缺陷，反而直接“甩鍋”國家電網，稱：“國家電網電流太大，不能説是車輛問題。”
特斯拉售後負責人表示，新車斷電的原因是充電瞬間電流過載，所以不能説是車輛問題，可能是國家電網電流太大，同時不排除充電樁本身的問題。
國家電網火速回應，特斯拉道歉
令人意外的是，就在2月1日凌晨，國家電網就加班加點地對特斯拉“甩鍋”之舉作出了火速回應，表示電網的電源線路不直接連接電動車，電源線路的電壓也保持穩定，並且周圍其他用電設備都沒有出現異常，電源質量要求完全符合國家規定。
言下之意很明顯，特斯拉新車斷電和國家電網的電流質量沒有關係，完全就是特斯拉電動汽車自身的問題。
在回應的最後，國家電網建議特斯拉應正視自身問題，請專業人士檢查，並且保留自身對特斯拉不符合事實言論追責的權利。
可能特斯拉也沒有想到國家電網會這麼快作出回應吧，就在2月1日上午，特斯拉就正式發文道歉，表示對南昌電網造成的困擾致歉。
試問，如果國家電網不回應，或者説這件事沒有在網上發酵鬧大，那麼特斯拉是不是就“甩鍋”成功了？
事實上，特斯拉“甩鍋”並不是一次兩次，從FSD故障到剎車失靈，從天窗脱落到如今的新車斷電，這些都是有據可靠的。
究竟是什麼讓特斯拉低下了高昂的頭顱？
在當前的新能源汽車領域，我們不排除特斯拉技術的先進，但是這畢竟是一個全新的賽道。如果特斯拉總是熱衷於“甩鍋”，而不去正視問題本身，那麼未來被其他品牌超越也不是一件多麼難以置信的事。
靠賣碳排放額度扭虧為盈
需要知道的是，新能源汽車領域是一個全新的賽道，即便是特斯拉，也是直到2020年才正式實現扭虧為盈，並且很大一部分利潤來源還是來自於售賣碳排放量額度。
根據特斯拉的公開信息顯示，2020年汽車業務毛利潤54億美元，調整好淨收入為25億美元，2020年總淨利潤為7.21 億美元。
但是需要知道的是，2020年特斯拉通過售賣碳排放額度收入就高達近16億美元，這一數字是特斯拉去年淨利潤的兩倍還多。
根據特斯拉股票大空頭 GLJ Research 的戈登 · 約翰遜 (Gordon Johnson)的説法就是：“特斯拉賣車賠錢，賣碳排放積分賺錢。”
寫在最後
目前全球各國都已經陸續公佈禁售燃油車時間表，最近的挪威更是要求2025年就要全面禁售所有非電動車。
未來的汽車市場必然是屬於新能源電動汽車，但是即便禁售燃油車，也不影響燃油車繼續上路行駛，按照燃油車的一般壽命來算，那也還有10幾年的時間。
所以，在未來很長一段時間，燃油車都將仍是社會主流，燃油車和電動車共存的時間也將長達10年以上。
這一段時間就是電動汽車企業工藝和技術發展的大好時機。如果特斯拉不在技術上保持謙卑，那麼位於第二梯隊的比亞迪等國產新能源汽車公司後來居上也不是沒有可能！