2月份上汽大眾銷量為50500輛，同比增長405%，環比下滑41.35%。1-2月累計銷量為136600輛，累計同比增長11.06%。上汽大眾銷量已落後於上汽通用和上汽通用五菱，位居集團第三位。4月份上海車展即將到來，上汽大眾有着主場優勢，也和一汽大眾準備了很多新車發佈，我們今天先來提前看看都有哪幾款讓人期待。
大眾一直有着“雙車戰略”，不過對標上汽大眾的途昂，現在一汽-大眾版也把這個空缺給補上了，新車命名為TALAGON，基於大眾MQBB平台打造。新車在外觀部分基本保持了此前一汽-大眾SMV概念車設計，中網面積並不算大，中網兩側與大燈相連，營造出寬大前臉的視覺效果，前保險槓造型也具有層次感；整體來看其車頭造型與全新一代途鋭頗有幾分相似之處。
作為後來車型，TALAGON還是比較有誠意的，除了外型設計更年輕外，車身尺寸上也增加了車長113mm，寬度增加13mm，高度增加23mm，尺寸總體增加了149mm。
動力方面，大眾TALAGON搭載2.0T發動機，並提供高低功率兩種調校，分別是330TSI和380TSI低高功率。根據信息爆出，330TSI車型最大功率186馬力，380TSI車型最大功率220馬力。
與途昂一樣，ID.6在國內市場也採用了雙車戰略，ID.6 CROZZ就是一汽大眾推出的姊妹車型。除了意料之中的車型命名方式外，一汽-大眾ID.6 CROZZ的外觀也做出了相應的調整。
外觀上的區別主要在前燈組輪廓、前包圍樣式、外後視鏡裝飾罩以及D柱飾板配色等處，存在着一定的差異。尺寸上兩車幾乎沒差異，都提供3排7座佈局。但ID.6 CROZZ還在後排原廠就提供了隱私玻璃，為後排乘客提供了相對較高的私密性，這點比ID.6厚道。
此次申報的一汽-大眾ID.6 CROZZ採用了來自寧德時代的三元鋰離子電池組，具體的電池包容量還有待官方公佈，參考上汽大眾ID.6 X最高588km的NEDC續航表現，預計ID.6 CROZZ的續航里程也會達到相同水平。動力部分採用了一具額定功率70千瓦，峯值功率204馬力的電動機，申報信息中顯示的最高車速為160公里/小時。
新款帕薩特前臉造型和在售車型相比有着明顯的調整，其中中網開口面積進一步增加，，顯得更加厚重，新車的LED大燈組使用全新樣式，從申報信息來看，新款車型還會有一個星陣式鍍鉻中網格柵的版本，應該是一款運動版車型。
輪圈尺寸分別為16、17、18英寸可選，長度比現款增加了15mm，其餘數據未變。新款帕薩特改變最大的是尾部，使用了貫穿式尾燈，更加時髦也更有辨識度。
動力方面，新車將繼續提供燃油版和插混版，其中燃油版包括：1.4TSI（280TSI）、2.0TSI低功率（330TSI）和2.0T高功率（380TSI）三種動力系統，最大功率分別為150/186/220馬力，傳動匹配7速DSG變速箱。而插電式混動版（PHEV)採用1.4T發動機+電動機組成的插電混合動力系統，其中1.4T發動機最大功率為150馬力。
這次中期改款的帕薩塔整車質量又提高了25公斤，這是在中保研測試之後上市的年度車型上，增加了15公斤車身結構部件後第二次加重了。另外從申報信息來看，低配還是6氣囊，高配則是9氣囊。
2020年，探嶽和途嶽的銷量都不錯，途觀L為了保證更大的優勢，也進行了中期改款。前臉改成了和途觀X同款，前大燈組兩側增加了突出的裝飾，前包圍兩邊的開口更大，整體設計更張揚更動感。新車除了普通套件版本之外，依舊提供R-Line套件車型，相比之下R-Line套件車型的前包圍更立體，尾部也換用了雙邊共四出排氣樣式，同時車尾帶有一根橫貫的紅色裝飾反光條。
相比現款長度有所增加，軸距未變。新款減配掉了前霧燈。
動力部分，新車同樣沒有發生變化，依舊搭載1.4T、2.0T低/高功率3種動力配置，傳動系統預計匹配7速雙離合變速箱，其中低高功率2.0T發動機的最大功率分別為186馬力和220馬力，1.4T發動機最大功率為150馬力。
作為國內小鋼炮中的常青樹，國產版的高爾夫GTI終於正式申報了。全新國產高爾夫GTI在傳承新一代高爾夫“數字化”設計理念同時，外觀上依舊保留了GTI的經典元素，中網上的紅線、戰斧式輪轂、雙邊單出排氣等。
尾部最凸顯性能車的就是雙邊共兩出的粗壯排氣，尾標下方帶有紅色“GTI”字樣。此外，國產全新高爾夫GTI其他設計比較低調，尾部的一汽-大眾和380TSI顯得非常的本土化。
動力方面，就有些遺憾了，從申報信息來看，國產版的新一代GTI搭載的還是老款的一樣的2.0T發動機，最大220馬力，相比海外版車型的245馬力有所下降。傳動方面，參考海外版車型，與之匹配的預計為7速雙離合變速箱，6速手動變速箱大概率不會引進國內。