凱迪拉克兩款新車CT5和CT4上市時鋪天蓋地的廣告語是“無後驅，不豪華”，後驅與豪華這兩個詞從來沒有像今天這樣被緊緊聯繫在一起。不過仔細一想，除了五菱神車宏光，後驅的車似乎調性都不低，豪華的車也大都是後驅，這想來一定不是巧合。從凱迪拉克到寶馬，奔馳再到二線的捷豹XE等，它們無一例外都是豪華品牌也都是偏向運動屬性，這當然不是工程師們強行牽線搭橋，而是它們二者之間自然的互相兼容，時間久了給人們一種豪華車就必須得是後驅或者四驅。那麼後驅車的優勢到底在哪呢？
馬力提升無上限
從大眾的GTI到本田思域type-r,它們都是前驅鋼炮界的代表，動力從200匹到310匹，可是再往上你會發現350匹的前驅車就很少見了，雖然橫置前驅平台的成本更小，但是對強調運動的車來説，它對馬力數的上限也清晰可見。
扭力轉向效應是限制前驅車提升動力的“攔路虎”，前驅車在全油門加速時，由於不等長的驅動半軸，會出現方向盤和車子都往一邊跑的現象，而且動力越強，這種效應就越明顯。雖然現在的ESP在車輛發生跑偏時可以及時切斷動力，但這讓駕駛趣味蕩然無存，所以後驅才是大馬力唯一的解。
除了扭矩轉向，起步時前驅車的馬力太大還容易打滑，我們都知道汽車在急加速時整車的重心都會轉移到車輛尾部，這樣前輪與地面的摩擦力就會減弱，縱有500馬力，前驅車也只能干撓地。
駕駛樂趣
每一個熱愛駕駛的年輕人買了後驅車很難不進行激烈駕駛，比如漂移。儘管前驅車也能做到，但是沒辦法做到依靠動力持續下去，而四驅車的漂移是及其傷車的行為，所以後驅車似乎最為合適。後驅車可以通過拉手剎，鐘擺和突然一腳的地板油讓後輪突破抓地力極限，以一個優美的車身弧線橫着過每一個彎，很多人買86不也這麼想的嗎？
適中的車身造型比例
為什麼每一代的寶馬車看起來都十分養眼？長前懸和短後懸的設計比例讓車子看起來十分的協調，這也是後驅車的獨有的美感。一般後驅車包括寶馬在內考慮到動力轉遞的直接性都會將發動機縱置，這樣就需要較長的前發動機艙，有一個術語叫“L113”，意思是前輪軸心到駕駛員腳尖之間的距離，從車外看就是前輪到前車門的距離。之坊間有個説法，這個距離越長，車子就越高級。
此外，後驅車的車輪只負責傳遞動力，而前輪只負責轉向，所以往往前輪就可以設計成具有較大的轉向角，可以實現較小的轉彎半徑。總的來説，前驅車除了成本低和較大的車內空間這兩個優點之外在運動性方面是全方位的被後驅車吊打，而後驅車的高成本不也正是豪華感的一大體現嗎？
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