這兩天，相信大家的短視頻APP都被理想L9刷屏了吧，畢竟該車剛剛上市，且李想本人稱其為“500萬內最好的家用旗艦SUV”。而談到理想汽車，我個人一般會將其和AITO問界聯繫到一起，畢竟二者目前主攻的都是增程式動力。過去一年，AITO問界也徹底火了一把，在新勢力雲集的時代，一個新品牌還能掀起波瀾確實很難得。而AITO問界火起來的原因，很大程度是因為這是華為的“親兒子”。在剛剛過去的5月，AITO問界首款車型——問界M5還取得了5651輛的銷量，算是取得了階段性成果。日前，AITO又發佈了全新旗艦車型——問界M7，該車主攻6座SUV市場。同為增程式車型，並且都是各自品牌下的旗艦產品，大家自然而然就會將理想L9和問界M7聯繫到一起。那這兩台車都有哪些特點呢？
（理想L9）
作為旗艦產品，問界M7和理想L9都採用了6座佈局，且二者的尺寸都比較大，這倒是比較符合兩台車各自的定位。同時，問界M7的動力總成基於HUAWEI DriveONE純電驅增程平台開發，該平台可支持4秒級零百加速，而理想L9也採用了增程式動力，且該車可實現5.3秒破百，兩台車的動力表現都還蠻不錯。簡單來説，問界M7和理想L9的定位都很清晰，都是標準的增程式大6座SUV，而問界M7提供兩驅、四驅版車型，理想L9僅提供一款四驅版車型。結合問界M5的價格，我個人猜測該車起售價可能在30萬內左右，理想L9指導價則為45.98萬。相對來説，問界M5的門檻會比較低，且選擇面會比較豐富。
（問界M7）
理想L9和問界M7都屬於偏家用的SUV，大空間自然是問界M7屬於家族旗下的旗艦SUV，大空間自然是首要標準。從尺寸來看，理想L9的軸距會有一些優勢，問界M7的軸距稍短，但該車將空間利用率做到極致，其前、中、後排整體空間之和達到了2605mm的狀態，座艙內部的空間表現也可圈可點。同時，問界M7的後備廂採用了“天地門”的設計，更能適應不同的場景需求。值得表揚的是，理想L9的第二排座椅也配備了加熱、通風、按摩功能，而問界M7第二排採用了零重力獨立座椅，且支持多項調節，也能帶來頭等艙的感覺，二者的表現都蠻不錯，都能應付日常家用和商務接待需求。
（問界M7）
智能科技方面，理想L9內部配備了多塊大屏，且副駕大屏、後排大屏能作為娛樂顯示屏，並支持多款APP，但理想L9並未配備儀表盤，這一點還需要適應一下。問界M7作為華為的“親兒子”搭載了HarmonyOS智能座艙，在華為超強的“萬物互聯”網絡之下，問界M7更能實現人-車無縫體驗。同時，HarmonyOS智能座艙支持3400多款常用的手機應用，其功能拓展性挺出色，並且其人車交互的理念為：操作小於2s視覺原則。換言之，理想L9更偏向於多屏互動，更照顧乘員的感受，而HarmonyOS智能座艙並不是以屏幕多為主，而是更傾向於提供便捷、快速的人機交互體驗，更照顧駕駛者的便捷性。智能駕駛方面，理想L9採用了自研的智能駕駛系統，且其芯片運算力也比較強大，而問界M7極有可能搭載華為的智能駕駛系統，結合華為自身的智能駕駛技術，問界M7的智能駕駛系統或許也將是一大亮點。
（問界M7）
（理想L9）
真正讓問界M7和理想L9形成競爭關係的原因除了達6座佈局之外，那就是動力總成，二者均採用了增程式動力，且二者的智能發電系統均基於1.5T四缸發動機開發，理想L9也算是彌補了理想ONE的遺憾。由於兩台車均配備了1.5T發動機，二者的運轉品質也更有保證，這一點我認為兩台車的都對得起自身旗艦車型的定位。
前面也説到，李想本人稱理想L9為“500萬以內最好的家用旗艦SUV”，但是從問界M7的產品力表現來看，我認為李想的話確實説的有點早了，更何況問界M7的價格還有可能低於理想L9，那問界M7的競爭力自然也會更強。
（問界M7）
（理想L9）
對於新勢力而言，決定銷量的因素除了產品之外，還有銷售、服務網絡，理想汽車通過這兩年不斷的擴張，其銷售、服務網絡已經算是新勢力車企中數一數二的 水準。而AITO問界算是走了個捷徑，其產品直接在華為展廳銷售，不僅銷售網絡更廣，也能迅速打響知名度，並且AITO問界也在快速建設自身的售後服務網絡，為用户後期用車提供保障。同時，在新品發佈的同時，賽力斯的產能也在優化升級，不僅問界M5的生產速度會加快，問界M7的交付進度也會加快。從銷售網絡來看，問界M7的渠道並不會比理想L9差，甚至還會有一些優勢。
（問界M7）
（理想L9）
對於自家的產品，理想汽車的李想和華為的餘承東都放出了“豪言壯語”，李想認為理想L9是“500萬內最好的家用旗艦SUV”，而餘承東則提出了年銷30萬輛的目標。從目前的形勢來看，理想L9是否最好尚無定論，但問界M7自身擁有不錯的產品力，有了這台車幫助，我認為年銷30萬輛的目標看起來也並不是“夢”。目前理想L9已正式上市，而問界M7將於7月4日正式和消費者見面，咱們共同期待兩台車未來的市場表現。