261馬力的中型SUV，開起來真的運動嗎？

隨着年輕用户羣體不斷增大，通過推出動力更強的車型來吸引這羣消費者，似乎成了當下不少廠家的不二選擇，像UNI-K、星越S、領克02HB等等這一些車型都在市場上獲得了頗高的反響。

在今年8月底，這個領域上又多了一位攪局者，來自星途的凌雲400T車型，新車售價為15.79~17.99萬元，官方在原來的基礎上為該車換裝了2.0T發動機，讓其擁有同級領先的261馬力。作為星途M3X火星架構PRO的首款車型，新車到底在動力上會帶來什麼樣的體驗，近日我們就在不同環境下進行了體驗。

動力系統作為新車改變最大的部分，我們自然要着重體驗一番。首先，我們在賽道上進行了幾個科目的體驗，在直線加速上，整體的動力輸出反應還是非常迅速，搭配7速雙離合變速箱以及博格華納的四驅系統加持，並沒有出現打滑或延遲的狀態，給到的是一種明顯的推背感。

而在麋鹿測試中，其表現還是頗為不錯，可以輕微帶着剎車和方向進彎，然後可以馬上修正方向完成整個動作，整個體驗還是能給到一種行雲流水的感覺，支撐性方面表現整體不錯。此外，該車還採用了雙缸雙活塞浮動式卡鉗，百公里時速制動只要36米，在安全性星上還是有着一定的保障。

不過，在賽道體驗環節當中，整體的表現則發生了一些改變。雖然動力響應還是非常出色，但是在支撐性方面卻顯得稍有不足，主要在於過彎的時候稍微存在推頭，並且側傾的表現也稍大，並沒有給出一輛運動型SUV或者是在運動模式下該有的支撐表現，這些都是後續有待改進的地方。綜合來説，動力表現確實不錯，如果能在懸架上擁有更好的支撐性就很完美了。

作為一輛SUV車型，當然不能脱離現實來談駕駛，轉身來到開放道路上看看錶現又會如何。在前段起步的時候，其整體相比1.6T車型確實有着更迅速的響應，而且動力輸出還是非常線性並不會躥，在體驗上更為出色一些。同時，如果到了60km/h或者80km/h的時速需要再加速時，有着更快的響應之餘也能給到你更充足的底氣，畢竟261馬力的動力就擺在那，整體並沒有讓人失望。

另外得益於整體偏舒適的避震調校，在濾震方面的表現還是不錯，能為車內帶來一定的舒適性，給人的感覺挺有厚實感的。或者換個理解就是，挺有10年前德系車底盤的質感。

再者，該車還配備了SONY 12揚聲器音響，這一點是當下同級車型只比較少採用的品牌，只要使用過這個品牌的產品，相信你們不用我多説也知道產品如何。而在科技性方面也是交足功課，尤其無線CarPlay和無線充電真的非常實用和方便。當然，這當中配備的12.3英寸雙聯屏以及Lion4.1雄獅智雲系統，在操作便利性上也都是不錯的。

順便要説下的是，當天在道路試駕的大部分時間都是處於非常大霧的狀態，能見度基本不到10米，加上時不時下起雨，有了四驅系統的加持能讓人安心不少，在通過一些窄路的時候360全景影像也給到了很好的幫助。至於不少人擔心雙離合變速箱的問題，整個路程下來並沒有出現突兀的感覺，在低速下也能快速完成換擋且沒有出現頓挫，即使在ECO模式下整個邏輯還是非常聰明的，很願意進行升降檔去配合你。

説完這麼多好的地方，最後我再來説下一些有待改進的地方吧，其中最讓我印象深刻的該車的自動啓停功能無法關閉，我找遍了整個中控區域以及車機設計，都沒有發現一個能關閉的地方。尤其在紅綠燈起步的時候，總需要等發動機啓動了才能走，這對於日常市區走走停停還是不夠友好，尤其是堵車時候遇到加塞車輛，更是無可奈何。另外，當你靠邊臨停的時候哪怕沒有觸發自動啓停，但掛入P擋後發動機同樣會進入關閉狀態，並且你無法直接掛擋就走，而是需要重新按下點火按鈕才能掛擋，這樣的操作讓我實屬不解，當然我希望以後能在改款時針對這些問題做出優化。

編輯説：結合該車的售價、配置、動力、空間各方面來看，我覺得都還是表現不錯的，15萬出頭給你一輛2.0T動力的中型SUV，這真的還要什麼自行車。只不過，這輛車並不是想象中那種非常運動硬派的SUV，反而是能很好將動力與舒適性融合在一起的，按照官方説法就是，這輛車的目標用户瞄準的是80後年輕家庭用户，這些各方面均衡的表現正是他們所需要的。確實，當下不少車型都會可能出現較為極端的取向，均衡的調校能夠滿足不同用户的需要，如果你正計劃選購車輛，不妨把星途凌雲400T也加入其中。