給汽車裝上飛機發動機?石油危機讓克萊斯勒做了一件瘋狂的事情!

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上世紀60年代初,美國的各大汽車公司,比如通用、福特、克萊斯勒等的產品研發部門每日如坐針氈,忙得焦頭爛額,原因就是石油危機的日益嚴重讓他們不得不扔掉飛上天的夢想,重新審視當時科技,以便回到現實的道路中來。於是,從那個年代起,代表着“美國夢”的美系大轎車逐漸變得不再“天馬行空”、“飛揚跋扈”、“張牙舞爪”,而是越來越小,越來越內斂或者説越來越正常。

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不過,即便如此,仍有少數設計團隊不甘心,在石油危機的大背景下,腦洞大開,將搭載在飛機上的燃氣渦輪發動機應用在汽車上,並取得上路許可。其實,自1937年燃氣渦輪發動機在飛機上取得成功後,諸多汽車廠家已蠢蠢欲動,試圖利用這種新興動力讓其產品擁有如飛機一般的動力與文化背景。

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世界上第一台採用燃氣渦輪發動機汽車誕生於1951年,是一款由英國ROVER(羅孚)汽車公司打造的概念車,命名為JET-1,最高時速為150km/h,0~100km/h加速時間為14s,別看數據不太出眾,但是得益於燃氣渦輪發動機的特性,在極速狀態下,發動機的轉速可以達到50000rpm,是的,我沒有多敲一個零,是5萬轉/分鐘。

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第二款則是於1955年誕生的克萊斯勒Ghia Gilda X。儘管仍是一款概念車,但是由意大利都靈Ghia設計公司的Giovanni Savonuzzi(喬瓦尼·薩沃努齊)設計的夢幻造型讓這款車更加符合其所搭載的飛機發動機的調性,並在側風阻力和車身後端下壓力方面進行了針對性的設計,儘管緊湊的單級AiResearch燃氣渦輪發動機功率僅為51.48kW,最高時速卻達到了257km/h。2017年,在Barrett Jackson拍賣會中,以75萬美元價格轉手。

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第三款,就是今天的主角,於1963年問世並能夠合法上路的克萊斯勒Tubine Car。這款車同樣出自於意大利都靈Ghia汽車設計公司之手。

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在這裏需要説明一下,國內細心的福特車主一定對Ghia不陌生,實則是這家於1915年創立的汽車設計公司在1970年被福特收購成為御用的設計部門,Ghia也就成為了福特旗艦級車型的象徵,徽章常見於老款蒙迪歐、福克斯等車型之上。而在此之前,Ghia曾為法拉利、阿爾法·羅密歐、大眾以及克萊斯勒等廠家進行車身設計。

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儘管克萊斯勒Tubine Car的設計沒有概念車Ghia Gilda X那般激進,但是在石油危機日益嚴重的60年代中旬,達到5121mm的車身長度,對於一款雙門四座轎跑車來説,仍稱得上是地道的美系大轎車。

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其中,猶如火箭噴口造型的前燈與尾部設計,均能夠給人留下無限聯想,與此同時,配合過長的前、後懸,就像匍匐在地面等待上天的噴氣式戰鬥機一樣,令人印象深刻。

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同時,在輪轂蓋以及輪胎設計中,也特別採用色胎側的小型渦輪葉片製成。 並可以在量產汽車上使用。屋頂被黑色乙烯基覆蓋。

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飛機元素一直延續到內飾,採用四個獨立的桶形座椅設計,具有電動助力轉向,電動制動器和電動升降車窗功能。在中控台上,採用紅棕色的“ Frostfire Metallic”塗料完成,後來更名為“ Turbine Bronze”。

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克萊斯勒Tubine Car採用前置後驅結構設計,打開發動機蓋即可看到緊湊的克萊斯勒第四代CR2A燃氣渦輪發動機。在3600rpm時可產生97kW的最大功率,最大扭矩達到了576Nm,發動機最高轉速達到45700rpm,要知道,轉速最高的F1活塞式發動機也僅為15000rpm。為了能夠與3擋自動變速器配合,這台發動機的工作轉速必須降至5360rpm,此時,在29℃氣温下,0~100km/h加速時間為12s,當然,如果除去變速器的轉速限制,0~100km/h加速時間能縮短到5s。

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在機械結構上,由於燃氣渦輪發動機的輸出本身就是在做旋轉運動,而不像活塞式發動機需要先將直線往復運動轉化為旋轉運動,所以,在機械結構上,燃氣渦輪發動機要更加簡單,零件少了,燃效率也要更高,而在體積、重量等方面也可以做得更小巧,這些相比發動機都要更有優勢。

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更重要的是,燃氣渦輪發動機除了可以燒汽油外,還可以燒煤油、柴油、天然氣、酒精等任何可以燃燒的物質。據悉,在1963年至1966年中,共有203名志願者(20名女性)參與了測試,儘管克萊斯勒建議使用汽油或柴油作為燃料,但是仍不乏參與者為了驗證燃氣渦輪發動機的適應性,將墨西哥龍舌蘭酒和香奈兒5號香水倒入油箱中並順利啓動。

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這些志願者對於這款車有着較高的評價,維護、保養成本低,在冬天也能夠快速啓動等,尤其是燃氣渦輪發動機的運轉平順性與能夠吸引無數路人的目光的轟鳴聲。

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不過,時間的推進,克萊斯勒Tubine Car的缺點也逐漸顯露。首先是發動機高功率穩定輸出都狀態下,油耗表現並不盡如人意,而在怠速等非高功率輸出狀態下,油耗也已達到高功率狀態的80%,並不適合總是走走停停的市區內使用,綜合換算下來,平均油耗已經超過了14L/100km,別看不高,但是在那個石油危機的年代,也不算低了。

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另外,無論是駕乘者還是路人,儘管都會被飛機一般的轟鳴聲所吸引,但是就算工程師通過各種手段將噪聲降低到合理分貝數值以內,車內的噪聲與內燃機車型相比還是太大了,對於一台搭載動輒數萬轉速燃氣渦輪發動機的車來説,除了飛行員,相信很少有人能夠適應。更為重要的是,燃氣渦輪發動機需要進行散熱,巨大的熱量從尾部類似於火箭發動機的造型中噴出,這對於後面的車來説,無疑是一場惡夢。

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克萊斯勒在1963年10月至1964年10月之間,總共生產了55輛Tubine Car,其中包括5輛原型車。在交付給203位測試者的一年後進行了統一回收,並銷燬了其中的64輛,目前僅有9輛被完好保存下來。儘管在此後的十幾年中,克萊斯勒仍在燃氣渦輪發動機領域進行着努力,但是結果與Wankel轉子發動機並沒有本質不同,在1979年最後一次尋求政府支持以及銀行貸款推進該項目未果之後,被永久擱置。

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近日,我們從海外網站找到了被改裝過的克萊斯勒Tubine Car,毫無疑問,這是9輛中的一輛,被前《今夜秀》主持人所收藏,下面我們就來欣賞一下。

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