繼中國高端品牌WEY、領克上市一年多後，奇瑞推出的高端品牌星途才姍姍來遲，於2018年年底正式發佈。時隔兩年後，WEY、領克已成功在市場“紮根”，並且取得了不錯的成績，而星途不僅還沒“站穩”腳跟，而且還面臨着被市場淘汰的風險。
不知是由於銷量慘淡，還是有其他原因，星途的官方銷量數據似乎長期是個謎。不過，從相關網站查詢到2019年星途累計銷量僅1.5萬輛，2020年星途累計銷量僅1.8萬輛。作為對比，同為中國高端品牌的領克、WEY在2020年銷量分別為17.5萬輛、7.85萬輛。星途的境況有多糟糕，從銷量數據上一目瞭然。
都説市場是檢驗產品的“試金石”，而星途長期不被市場所接受，可見其產品存在不小的問題。星途雖定位為中國高端品牌，但旗下產品星途TX、星途VX卻採用了與定位更低的瑞虎8幾乎完全相同的動力系統，甚至三者底盤也基本一樣，這自然讓人難以接受其高端的定位。
不僅如此，在產品配置方面，星途也難以與高端品牌的身份相匹配。比如，對於一款14萬元左右的車型，星途TX竟然連頭部氣簾都沒配備，全系僅配備三安全氣囊，而且在智能安全配置方面也顯得頗為寒酸。
如果星途以上這些“瑕點”還可以接受， 那大量出現的質量問題讓消費者忍無可忍。雖然説星途TX及星途LX的銷量不多，但是出現的問題並不少，通過消費者反饋的情況來看，其主要問題集中在發動機系統，主要問題有發動機漏油、發動機啓停故障、發動機抖動等。此外，中控台異響、輪胎開裂等這些“小毛病”在兩款車上出現的頻率也很高。
面對持續萎靡不振的銷量，星途或許並沒有意識到其問題所在，而是欲調用“營銷高手”來挽救市場。因此過去兩年多時間內，星途營銷部門已經歷了數次大規模調整，但無一能扭轉星途銷量低迷的局面。
而就在去年年底，星途管理層再次出現變動，奇瑞委派精通研發與營銷的高新華擔任星途品牌總經理。但高新華上任四個多月過去了，星途的市場情況似乎並未有多大的改觀。目前只能寄希望於即將在3月份上市的星途攬月來提振銷量。
但從網上徵集中文名字，到上市前的預熱，星途攬月似乎並未在市場掀起多大的“浪花”，甚至可以説消費者對這款中大型SUV並不感興趣。並且從產品力來看，星途攬月在同級中的優勢也並不明顯。未來上市後，這款新車能否提振星途品牌銷量，還需要進一步的觀察。
寫在最後
相比WEY及領克，星途的品牌力存在明顯的劣勢，不得不説星途需要在品牌營銷上多做做“功課”。而市場表現如此差勁，除了品牌力低下之外，星途產品不夠優秀也同樣是關鍵。品牌定位高端，但產品在定價上又非常不自信，同時在產品本身又不夠“高端”，再加上質量問題頻發，在種種“矛盾”中星途銷量長期萎靡不振，也就不難理解了。
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