當地時間12月17日，斯巴魯旗下的賽事活動統括子會社STI，出人意料的——某種程度上是史無前例的——通過其自社的SNS平台賬號，公開了三張開發中的、即將用於來年——亦即2021年度——SUPER GT（GT300組）爭奪的全新「斯巴魯BRZGT300」賽車的照片。
通過SNS發表的三張照片中兩張，為試作階段的賽車運抵賽道，尚未從專用運輸車上卸下的狀態時拍攝的，另一張則是她剛剛卸車後的姿態。
上述三張照片為STI在SNS平台上以「NEW BRZ GT300 始動」發表的最初三張關於新賽車的照片
其後，通過類似的、「突然襲擊」一般的手法——而不是通常的先行向主要的、或者關係親密的媒體們以正式或者非正式的管道進行知會，此後再行分發文件、圖片等相關資料——STI又追加發表了一系列尚在開發初期階段的新賽車在賽道的PIT中的「擺拍照」——對於緊張的、分秒必爭的賽車的開發、測試活動中，淨空相關的設施，把周圍都清理的過分整潔，自然是「擺拍」中的「擺拍」了——以及賽車駛上賽道，進行實際的測試和數據收集工作的圖片。
從此次發表的眾多圖片當中看來，現時下尚處於開發階段中的來年的新賽車，除了車頭、車尾的車燈改為了同斯巴魯次期BRZ量產車幾乎完全相同的規格（當然，車頭燈依照賽例的要求敷設了高透光率的淡黃色貼膜）。但在車體的整體形狀【注1】、具體的空氣動力學部品的設計上，與2020年度所使用的賽車區別並不很大。因此，在本文的上一段當中，既直接將其稱為「開發初期階段的新賽車」。
而由於今年眾所周知的、席捲全球的疫情影響，次期（第二世代）BRZ的量產工作也不得已受到了相當程度的延宕，在數個月前就已經決定延遲到2021年來臨之後。在北美、日本等對於此類車型來講最重要市場的予定發售時間也延遲到了「2021年秋」前後……
那麼，很可能出現這樣一種情況：這台頂着「次期BRZ」的名頭，但使用着高端GT賽車/Prototype賽車們才會採用的碳纖維單體殼車架和前後推杆式懸掛的、融匯了STI在賽事領域的最高技術的、性能高於不論任何量產和改裝的（現行或者次期）BRZ幾個次元的賽車，很可能比起任何一台量產版本的「次期BRZ」更早完成，並率先在公眾面前，飛馳於日本的各條賽道……
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