從三家頭部造車新勢力接二連三的赴美IPO之後，關於完成融資的消息也就越來越少了，不過最近關於哪吒汽車完成融資的消息倒是再次把車圈帶回了那個熟悉的節奏。
剛剛進入12月，哪吒汽車便宣佈將完成C輪融資，由華鼎資本領投20億元，而最終這筆融資額預計將超過30億元人民幣。在今年7月，哪吒汽車官方曾表示C輪融資完成後，將計劃於2021年上市科創板，這意味着哪吒汽車極有可能在接下來的一段時間開始着手登陸科創板。如果哪吒汽車順利上市，那麼作為第四家成功上市的造車新勢力，哪吒汽車有望闖入造車新勢力的頭部梯隊嗎？
搶灘科創板
對任何一家造車新勢力來説，似乎都逃不掉橫空出世、融資運作、掙扎徘徊到最後成功上市的發展軌跡，對於哪吒汽車自然也不例外。
眾所周知，區分造車新勢力水平梯隊的一個核心要素在於其市場銷量水平，但從最近的上市潮來看，選擇在哪裏上市似乎也成了分流造車新勢力的一個關鍵因素。從目前的情況來看，一梯隊的造車新勢力企業基本都選擇了赴美上市，而二梯隊的造車新勢力則更傾向於選擇在科創板進行上市。
之所以會出現這樣的差異，原因主要集中在兩方面，其一為美股市場的動盪性和不確定性比較高，並且目前已經有三家造車新勢力成功赴美上市，留給剩下玩家的市場空間已經變得極為有限；其二，新能源領域是科創板重點扶持的領域之一，目前尚未迎來新能源汽車第一股，誰能率先搶灘，或許就可以收穫更高的估值和支持。
正是出於這樣的考慮，在哪吒汽車之前，威馬、天際、博郡、前途、奇點都曾放出過準備登陸科創板的消息，現在來看，它們中的大部分顯然已經沒有登陸科創板的能力了，從這個維度看，登陸科創版已然成了二梯隊造車新勢力的“大魔咒”。
不僅如此，隨着越來越多的玩家入局，科創板的“搶灘戰”已然逐漸進入白熱化，目前來看，這場戰爭中比較強勁的對手是恆大汽車和威馬汽車，而兩家車企也已經進入了上市輔導階段，在這樣的形勢下，哪吒汽車能否順利登陸？登陸後留給哪吒汽車的又有多大的空間？都還尚不明朗。
躋身一梯隊實屬不易
在造車新勢力的羣體中，哪吒汽車算是比較“另類”的一家企業。其“另類”一方面體現在價格定位上，與眾多主打中高端市場的企業不同，哪吒汽車則主打經濟實惠的低端市場，這也直接為哪吒汽車帶來了銷量上的提升。
而另一方面則體現在產品的主銷市場上，哪吒汽車主要依靠出行平台以及網約車來消化銷量。對公業務的發展雖然能帶動銷量，但無法掩蓋對私領域的不成熟，然而對私業務卻恰恰是支撐企業“活下去”的關鍵。根據合眾汽車此前提出的“阿基米德計劃”，2020年要實現累計超過10萬輛的銷量規模，但就目前的市場表現來看，哪吒汽車與預期的銷量目標還存在着巨大的差距。
除此之外，在自主品牌陣營中，性價比已然不能成為哪吒汽車亮眼的標籤，前有比亞迪e1，後有五菱宏光MINI EV，在高性價比這條路上，有太多的競爭對手，這注定了哪吒汽車很難在這個方向上有所突破。此外，國內的汽車行業正在逐漸擺脱“低端印象”，性價比雖然很重要，但已經不足以支撐某款產品甚至某個品牌的崛起，因此哪吒汽車的低價策略並不算是優勢，反而還會消耗本就不穩固的品牌價值。
哪吒汽車顯然也意識到了這一點，從去年上市的哪吒U到今年北京車展亮相的哪吒Eureka 03概念車都開始逐漸轉向高端化，但是哪吒U的市場反響並不及價格更低的哪吒V，這反映了受到前期低價策略的影響，導致哪吒汽車已經開始面臨“低開難高走”的問題了。
不過，哪吒汽車此前採取低價策略多少有些無奈的成分，畢竟在龐大的國內汽車市場，尤其是風頭正勁的新能源汽車市場，想要站穩腳跟，低價策略無疑是最容易獲得成功的辦法。
反觀目前造車新勢力的頭部三強，雖然產品均鎖定在了中高端市場，但由於各自擁有很明確的品牌定位、技術實力以及較高的額消費者認可度，三家企業目前來説還是穩穩坐在頭部梯隊，哪吒汽車想要實現突破，還存在一定的距離。
無論是赴美上市還是選擇登陸科創板，其本質都是表達了造車新勢力對可持續性資本的渴望，但想要實現上市，就需要一定的資本基礎，像蔚來、理想和小鵬這三家企業其累計融資金額都已經超過了200億元，因此相對於頭部來説，哪吒汽車的融資渠道也並不完善，這也直接決定了哪吒汽車究竟是先意外爆雷還是先成功上市。
對於哪吒汽車來説，成功登陸科創板只是萬里長征的第一步，就像曾經蔚來徘徊在退市邊緣一樣，上市之後仍將有千難萬險亟待挑戰，因此上市對於哪吒汽車的意義並非闖入頭部梯隊，而是為哪吒汽車提供了一個持續性更強的融資渠道，至於能否打破現有三強梯隊？這需要的並不僅僅是資本，還有技術、品牌、消費者口碑等多方面影響。
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