這輛新款奧迪A4L的底盤是否夠豪華，是否出現“降本增效”的問題。今天我們就來聊一聊。
底盤 平
畢竟是一輛德系車，底盤平整度相當不錯，無論是發動機還是底盤兩側都有相應的護板，能起到防塵和擾流的作用。
縱置發動機的油底殼為工程塑料材質，配有電子油位傳感器。
縱置發動機的油底殼為工程塑料材質，配有電子油位傳感器。
底盤兩側護板非常完整，排氣隔熱也很到位。
底盤噴塗沒有任何缺失，做工相當考究。 前懸架 雙叉臂
早先拆老款奧迪A4L的時候，我們就説過，為了得到更好的路感和輕量化，奧迪一直在弱化副車架概念。所以這輛A4L用的是一體式前副車架，以及非常有特點的X形加強結構，在保證懸架穩定連接的同時，儘量減少副車架的重量。
與絕大多數的奧迪車一樣，前懸是鋁合金雙插臂結構，雙球雙插臂的變種。這種結構最大的好處是提升操控的準確性，但對於懸架的調校難度也相應的增加。 後懸架 五連桿
後副車架為H形結構，和老款相比沒什麼變化。
如果是四驅，後副車架會是全框式結構，增加了前部橫樑來固定後差速器。
後懸是一個標準的五連桿，這也是豪華車中比較常見的結構。由一根鋁合金材質的下襬臂，兩根單層衝壓鋼材下控制臂，以及兩根鋁合金材質的上控制臂構成，與老款奧迪A4L的結構保持一致。 總結 豪車不是用嘴吹出來的 這輛新款奧迪A4L的底盤基本上和老款相比沒變化，無論是結構，還是用料都保持一致，依舊是豪華車的水準。大量鋁合金的應用，雙球雙叉臂、五連桿，這才是豪華車應有的結構和用料。雖然調校也很重要，但結構和用料決定了調校的起點，也決定了調校的天花板。豪華車就得有個豪華車的樣子，那些説拿“三根筷子”就能調出曠世奇車的言論，都是耍流氓。 關於這輛車的內飾用料情況如何？還是請關注我們後續的拆車內容吧。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。） 2020款奧迪A4L底盤評分
