市面上有很多車型，經常被網友歸類為“你買我推薦，真買我不買”，也就是俗稱的“叫好不叫座”車型。這些車在網絡上口碑極好，但真正入手的消費者並不多，比如法系車標緻508L，日系豪華品牌謳歌RDX等等。
但同時，也有一些車型屬於那類“你買我不推薦，我買我會買”的幾款車型。這樣的車型同樣並非走量車型，但骨子裏都有一些讓你願意為之任性的優點，可以説是懂車之選！一起來看看吧！
奧迪A4L 45 TFSI
A4L不僅開創了豪華中型車加長軸距的先河，也憑藉四環車標價值加持和均衡的產品力，實現了稱霸市場的銷量表現。經常有朋友問我： A4L選擇前驅可以嗎？我都表示非常可以，這台車走量的本就是前驅版本。它的性價比非常高，前驅中功率版本優惠後都在30萬內，豪華又好開，作為一台高級的家用買菜車，它可以説相當稱職了。
但如果你真正開過45 TFSI車型，也就是奧迪A4L的頂配車型，可能會與我一樣不再願意將就。45 TFSI的高功率A4L不僅配備了四驅系統，發動機馬力也比40 TFSI車型多了62匹，250匹的馬力/370牛米的峯值扭矩使得它爆發力極強，特別是中後段的加速能力，能讓你體會到“熱血上頭”般的動力輸出。quattro是奧迪的精華，在相對安全的情況下，含着油門過彎，你能真切感受到整台車幾乎沒有側傾，如果壁虎一樣穩穩貼着地上，這種紮實安穩的感受是同價位競品的四驅無法比擬的。所以，45 TFSI的運動感和操控極限，真正感受過的人都會誇，也都不再願意講究。即便它39.68萬元的售價確實很高，即便它實在不走量，但個人認為，在駕駛感受上的差距，是完全對得起這個差價的。
雷克薩斯LS
上百萬的大型豪華行政座駕，大佬們肯定鮮少會去考慮雷家的LS。畢竟這個領域，奔馳S級才是王者。即便不考慮S級，身邊朋友也會優先給你推薦寶馬7系、奧迪A8。相對而言，來自東方的LS確實低調了許多，但與此同時，它也散發着自己獨特的魅力，比如網狀進氣格柵、豐富的光影效果等設計都非常好看。3125mm的軸距與歐洲對手相比並沒什麼優勢，但車身側面線條是那些車型無法比的。
作為一台行政轎車，它給到的是駕乘人員最尊貴的待遇，比如我上車時，LS的進入模式會讓車身上升30毫米，下車時，空氣懸架又會讓車身自動下降10毫米。
動力方面，它搭載的是3.5L V6的混動系統。輸出最大功率為359馬力，5.4秒實現百公里加速。它和LC採用的是相同的混動系統，但調校出來的性格是完全不一樣的。相對於LC更激進的跑車範，LS開起來可以用輕柔來形容，基本很難找到頓挫感。起步時動力響應有些遲緩，深踩油門後，動力源源而來，迅速又敏捷。自適應可變懸掛系統，對於路面振動過濾得很充分，在起伏很大的山路駕駛時，懸掛系統會一直車輛的拋離感，有很好的乘坐高級感。 可以説，這台車符合了旗艦行政級轎車的設定，在同級裏也是“另類”的存在。如果你看膩了BBA，它是不錯的選擇！
沃爾沃XC90
沃爾沃這個品牌在國內有些小眾，以致於部分人並不認可它屬於豪華品牌。正因此，沃爾沃在二線豪華品牌的市場地位岌岌可危。當然，如果你説它差，我是不認同的，它就像一個偏科的理科生，在安全領域獨樹一幟，卻在品牌和營銷管理上有明顯的短板，這也使得沃爾沃XC90優惠幅度較大，性價比很高。如果你追求保值率，我建議你去看奔馳GLE、寶馬X5。
如果你追求的是低調的品味，XC90是值得一看的。這台車車長超5米，車重2噸多，但你開起來絲毫不會有開大車的感覺，全程可以很放鬆很輕鬆，它的方向盤、油門都被調校得很柔和。車的反饋也很敏鋭輕快和積極。在使用感方面，XC90的檔次感不差，北歐的性冷淡風非常顯氣質。寶華韋健音響是它的加分項，配合德堡劇場模式，效果非常震撼。實用性也不錯，7座版第三排不算憋屈，應應急還是沒問題的。
如果是我，會選擇推入B5版，250匹馬力，家用也夠了。此外，入門版就很全了，沒有特殊要求不用硬上頂配。
