屢教不改的一汽豐田，這次又在麋鹿測試上栽跟頭了！

常言道，逆水行舟，不進則退。但其實，當同行者皆快步邁進之時，緩行，從某種意義上而言，是一種倒退。

一汽豐田便是如此。

在過去的2020年，一汽豐田以全年新車銷量80萬台，同比增長為9%的成績再度創下歷史新高，可與此同時，廣汽豐田全新新車銷量突破76萬台，並以同比增長12%的表現，繼續拉進與一汽這位“老大哥”的差距，要知道，自2014年以來，一汽豐田全年累計銷量便再無出現過兩位數的增長。

漏洞頻發 口碑驟降

銷量表現不濟，不能完全甩鍋給市場下行環境，總歸還是“羊毛出在羊身上”。對於一汽豐田而言，曾經也曾創造出一批“全明星陣容”，上有皇冠、普拉多；下有威馳、卡羅拉。只不過，當這些經典車型相繼停產退市，留給一汽豐田的銷量支柱，也許就只剩下卡羅拉和RAV4兩款車型。

很顯然，一汽豐田並不願意將品牌重擔完全託付給這兩款車上，品牌形象“衝高”一直是一汽豐田的夙願，但近期品牌口碑的“衝低”卻給我們留下深刻印象。

（豐田新RAV4 Prime麋鹿測試）

全新RAV4銷量佔比佔一汽豐田總銷量超10%，在全球市場上，銷量更是常年位居第一。偏偏就是這麼一台對豐田有着舉足輕重的車型，在國外的麋鹿測試中，卻是屢次重蹈覆轍，給信任支持它的消費者們，又來一記當頭棒。

在全新RAV4 Prime（即RAV4插電混動版）進入歐洲市場之際，瑞典汽車雜誌《Teknikens Värld》針對這款插電混動版車型進行一次麋鹿測試，得出結果是：車輛打滑嚴重，防滑系統工作力度很小，比汽油版和混動版的表現要更差。最終，全新RAV4插電混動版本的通過時速僅為63km/h，低於設定70km/h的合格線，被列入不推薦購買名單。

麋鹿測試顧名思義就是駕駛員在不踩剎車油門的情況下進行高速閃避，而這項測試的意義在於測試車輛的緊急避險能力、側向大負載下車輛所能承受的物理極限、ESP是否及時介入和工作效果。

只不過，這對於全新RAV4而言，已經不是第一次了。在2019年9月，Teknikens Värld就曾使用兩台規格相同的新RAV4進行測試，在通過麋鹿測試過程中均存在單邊雙輪抬輪的現象，並在姿態改變的時候出現打滑側傾、大幅度彈跳等劇烈反應，最終還是未能達到合格線。

有趣的是，當時恰逢國產全新RAV4上市之際，一汽豐田也在媒體試駕活動上，播放了由一汽豐田廠家弄的麋鹿測試視頻，儘管國產RAV4做到了75km/h的成績，但在視頻上還是看到了駕駛員提前打方向以及剎車的情況。

老問題仍在 新問題又浮現

相比海外版本不同動力配置存在差異之外，一汽豐田RAV4亦在不同版本上進行了簡配處理。

根據拆車比較來看，全新RAV4混動車型會加裝配防止行人捲入的鋁合金副防撞梁，而汽油版則被閹割了。至於後防撞梁，海外的混動版用的是鋁合金材質，但來到國內，曾經宣傳皆使用高強度鋁合金防撞梁的RAV4，國產後卻都變成了雙層輥壓鋼板。

不僅如此，專業人士曾針對RAV4和威蘭達進行鈑金工藝和車漆工藝比較，其中RAV4尾門是不對稱的，而車漆工藝表現，RAV4的偏差會更大。

在去年鬧得沸沸揚揚的“機油乳化”事件，一汽豐田給出的回應是“一般現象，不會影響發動機性能”，並拒絕承認上品質問題，並始終沒有針對有存在機油乳化的車型進行召回。因此，直到現在，仍有車主投訴反映車輛存在該問題。

產品力趨弱 衝高屢折戟

其實我們不難發現，對於一汽豐田而言，儘管率先成立並佔盡資源優勢，但卻始終沒能走出低端化的泥沼。根據最新公佈的數據統計，卡羅拉+RAV4就已經佔據了一汽豐田整體銷量的近70%，其中卡羅拉更是以高達44%的銷量佔比，成為一汽豐田最為關鍵的頂樑柱。

即便創下銷量新高，但回顧一汽豐田錯誤的產品策略和缺乏創新的營銷思維，讓曾經媲美奧迪A6L的皇冠停產、當年唯一的前置後驅V6車型鋭志“下課”、就連越野利器普拉多亦難逃停產命運……

一大批明星車型相繼退出，而後繼補位的亞洲龍也只能依靠終端優惠1-3萬元的優惠，其市場表現才稍有改觀，但這時，亞洲龍的實際成交價已經和凱美瑞相差無幾了，顯然再次與衝高願景相悖。

不管怎樣，口碑並非長期屹立不倒，若仍只是按部就班，得過且過，不與時俱進創造出年輕人喜歡的產品賣點，也許，信仰也會消失的，對嗎？