吉利汽車怎麼樣，或者説這家公司怎麼樣，我從三方面來發表一下看法。
首先是造車的技術水平，車是一個複雜的結構體系，應該是老百姓接觸到的消費平裏最複雜的，吉利造車20年左右，10年到15年期間還是下了一翻功夫來造車。那個時候是SUV大火的時代，吉利旗下只有一款老舊的遠景SUV，以前叫全球鷹X6，月銷量2000多，而同時代，什麼幻速S2，眾泰T600，江淮S3，中華V3，月銷量都是1萬多。吉利的銷量，全靠帝豪和遠景。而吉利在幹嘛呢，一時接受沃爾沃的造車流程，二是研發2.0產品，博瑞和領克01。沒有分心掙快錢，沒有出新車。這就是領導人的決策，估計長期低於3元，後來博越出來後，估計高達20多。
二是對新車的態度，很多人都説吉利什麼帝豪遠景，從來不換代，太垃圾等等。其實，換不換代是一個説法，帝豪由國四一直更迭到國六，發動機變速箱內飾都換了好幾輪了，只是外觀保持不變。我覺得，與時俱進的更新，比停產更好。新車主不會覺得過時，老車主不會沒有售後保障。汽車，追求數字的更迭沒意義。第十代思域，比第一代領克03，高級十倍麼？
第三是對供應商的態度，大家都知道吉利坑供應商，但是坑供應商不代表僅僅是不付款，這是吉利作為大廠的遊戲規則，華為還下架騰訊的應用呢，大家按合同來辦就行。坑供應商還有就是，三天兩頭改方案，催交期，甚至讓供應商自己開車連夜送貨，等不了順豐的多半天！這裏面，是一種執行力，上面安排的任務，下面得按時完成，下面的人只能壓榨供應商，加班加點。執行力是一種效率，吉利追求的是奮鬥者文化。如果你覺得殘忍，那麼中國的汽車產業復興，靠誰。老外走了上百年，你早九晚五的，怎麼可能追趕。通用福特豐田等外企的中國員工，是很閒，很輕鬆，但是人家本土的研發人員，依舊是披肩斬棘，沒有什麼成功是躺在沙發上喝啤酒就有的。
所以，
吉利的第一，名副其實，過去是，現在是，未來二十年依舊是！