我是一個三菱的粉絲，至少曾經是。不過，正是因為粉絲情懷，所以覺得現在的三菱更令人失望——自從EVO和帕傑羅之後，三菱已經有很長一段時間沒有發佈過像樣的新車了——不管你相信與否，勁炫也已經銷售近二十年了。
在帕傑羅換代已經成為小概率事件之後，全新一代歐藍德的換代就成為了我這個曾經的三菱粉絲最為關注的一款產品：
一方面，跨界車的這個玩法是第一代歐藍德在千禧年左右“玩出來”的，而且玩得還相當不錯；另一方面，新一代歐藍德也是三菱被雷諾日產聯盟收購之後，基於聯盟的平台資源推出的首款產品，它的表現也決定了未來三菱到底是老三菱的迴歸，還是換標的日產。
在經過一段時間的等待以及密集的諜照發布之後，近日，三菱正式發佈全新一代歐藍德。
根據三菱官方發佈的信息，全新一代歐藍德基於I-Fu-Do-Do的產品理念打造，日語翻譯過來的意思就是正宗和雄偉。新車的主要開發目標是以精心升級的造型、全面的公路性能優化以及越野性能的高質感形象，來重新構建一個可靠的SUV形象。而其主要的目標市場也將放在北美市場。
強調車輛的高品質感以及滿足用户去挑戰更多地形的需求，看來也是雷諾日產三菱聯盟對於北美市場和全球市場消費趨勢的一個整體論斷——在不久前日產發佈的新一代Pathfinder上，也出現了這樣的產品訴求。
SUV的全能化迴歸，的確是大勢所趨。
從官圖來看，全新一代歐藍德的變化也確實不小。新車的形體給人的第一個直觀印象，就是更加的壯碩。車輛的形體以及曲面的細節設計，都在努力地去強調車輛的大體量感。這一點，倒是和去年發佈的與之同平台的奇駿，構成了明顯的差異化——全新一代奇駿更加俊朗。
在大體量感的形體作用下，全新一代歐藍德的站姿顯得有些沉重。從設計的角度來看，我個人其實並不太贊同在這個尺寸的SUV上過多地去構建沉重感的站姿，因為車身長度的限制，這種沉重感是沒法像中大型SUV那樣通過修長感來化解的。這樣的設計手法導致最終的結果，是顯得短粗和沉重。但從和全新一代奇駿構建差異化的角度出發，這樣的設計倒也有些可取之處。
不過，全新一代歐藍德的細節設計倒是可以抓住很多年輕人的“眼球”。
在形體特徵方面，全新一代歐藍德大量運用幾何體分割的風格來構建形體的細節，包括平直的上窗框線條設計，以及小倒角特徵構建的側面曲線輪廓。而這些都很好地契合了全新一代三菱家族化臉譜的科技感形象，而三菱的新一代家族化臉譜，在這個以分體式大燈為主流的時代裏，也着實屬於優秀的設計。
相比於我們所熟悉的分體式大燈造型，三菱的臉譜強調了形體構建的層次感——將LED日間行車燈的區域進行了後掠處理，配合大面積鍍鉻亮條的運用，主次關係和層次感被提煉的很到位。
所以，這個設計出現在帕傑羅Sport這樣的硬派越野車上時，效果相當不錯。當然，在歐藍德上也不錯。只是少了些俊朗感。相比於車頭的科技感，全新一代歐藍德的尾部設計以及內飾的設計就會平淡一些，其主要設計亮點在於後尾門上的六邊形內凹特徵。據悉，這一設計是要致敬帕傑羅的外掛式備胎。
在全新一代歐藍德的內飾設計上，可以很清楚地看到和日產的某些必然聯繫。懸浮式的液晶顯示器，儀表板軟質包覆的分色，都在表達着日產式的居家風格。不能算驚豔，但是相比於現款歐蘭的內飾設計，這顯然已經有了極為明顯的進步。和現款歐藍德一樣，全新一代歐藍德也將提供三排七座的佈局——當然，第三排只是聊勝於無。
在平台方面，全新一代日產平台同樣也幫助全新一代歐藍德規避了車身過窄的問題。更寬的平台帶來了更寬的車身寬度，同時，車輛的整體剛性以及碰撞安全性都有了全面的優化。更高的車身剛性，以及重新優化的底盤和轉向特性，也提供了更為線性的駕駛樂趣。
動力方面，全新一代歐藍德將搭載雷諾日產聯盟的2.5L發動機，與之匹配的是模擬8速CVT變速箱。同樣的動力也出現在了全新一代日產奇駿上，相比於上一代的2.5L動力，新發動機的動力輸出提升了8.9%，燃油效率提升了2.6%。動力輸出也更強調中低轉速下的大扭矩輸出，從而提供線性的加速體驗。
三菱的產品，最讓人心動的永遠是四驅系統。
全新一代歐藍德依舊搭載了S-AWC超級四驅系統，相比於其他的橫置發動機前輪驅動架構的四驅系統而言，S-AWC超級四驅的魅力在於主動控制和精準的左右側扭矩分配。
在車輛停止的工況下，這套四驅系統會鎖止多片離合器，從而讓車輛在啓動的時候可以體現出四驅的優勢。而整套S-AWC超級四驅系統的核心，在於AYC主動偏航控制系統，通過對車輛的動態性能進行監控，從而優化前後橋、左右車輪的驅動力差和制動力差，從而帶來更好的抓地力。在S-AWC超級四驅系統的作用下，全新一代歐藍德也開發了六種駕駛模式。
按照計劃，全新一代三菱歐藍德也將會在今年正式實現國產，國內也出現了新車的諜照。而在最近兩年的時間裏，第三代歐藍德也是廣汽三菱賴以生存的重要保障——2020年，歐藍德累計完成銷量57096輛，比本田冠道、馬自達CX-4、豐田C-HR賣得都多——也算得上是悶聲發財。
如果再往前追溯二十年，歐藍德也一直是三菱的銷量支撐，以至於讓三菱的進口車渠道把持了多年，成為阻礙第三代歐藍德國產的主要原因。
事實上，三菱歐藍德也算得上是中國SUV市場中的鼻祖級車型。早在2003年，彼時的北京吉普就正式投產了小改款的第一代歐藍德，成為首款在國內投產的城市SUV。
實事求是地講，第一代歐藍德的設計理念相當先進。彼時，第一代歐藍德以“外星人“的設計理念構建了一個在現在看來依舊充滿時代感的造型，同時也在城市SUV剛剛在市場上斬露頭角的時候，把這一類車型跨界和充滿未來感的形象全面承託了出來。
而隨後以進口車的形象登場的第二代車型，又很難得地在城市SUV的陣營裏提煉出了俊朗和活潑的特徵，從而把“外星人“一樣的超前設計理念延續了下來。相反，倒是現在正在銷售的第三代產品是歐藍德家族中最為平庸的一款，但是，性價比的優勢讓它在不温不火的同時，還能有一個相當穩定的銷量。
可以預見的是，全新一代歐藍德也將會延續這種態勢——畢竟，S-AWC超級四驅系統，在一眾兩驅的城市SUV陣營裏，還是很有競爭力的。
注：圖片源自網絡