近幾年，福特在國內汽車市場上頗為不順，銷量猶如過山車。其中，本土化戰略上的反應遲鈍和無所作為嚴重影響了企業的長久發展。
隨着中國成為全球最大的汽車消費單一市場，大眾、本田、豐田等紛紛針對性地推出了中國特供車型。比如上汽大眾途觀L、廣汽本田皓影、廣汽豐田威蘭達等，它們不僅在外觀和空間尺寸上更加迎合國內消費者的審美，同時在發動機、變速箱和底盤傳統三大件上依舊保持了與國際版本的同步。
去年，為了融入市場大流，福特提出了“更福特 更中國”的口號。近期，江鈴福特發佈了基於中國多乘員家庭打造的六座中大型SUV福特領裕，果然車標“很福特”，但發動機和變速箱卻受到網友們的嚴重質疑。
賣羊頭掛狗肉 車標背後的秘密
根據官方通告，福特領裕搭載的是一台2.0L EcoBoost直列四缸渦輪增壓直噴發動機。其最大功率為165kW，最大扭矩為360N·m。
據汽車DNA瞭解，這台發動機雖然經過精心調教，但並非是福特原汁原味的Ecoboost發動機，而是江鈴自主研發的2.0T發動機，在性能上也肯定比不過正版貨。
此外，與之匹配的竟然是上汽6速濕式雙離合變速箱，而非鋭界和鋭際搭載的8AT變速箱。由此一來，領裕成為在長安福特和江鈴福特現有產品線中，唯一一款搭載雙離合變速箱的車型。
這款上汽6速濕式雙離合變速箱被人所詬病由來已久。在去年315晚會上，寶駿560正是因為搭載了這款代號“DCT360”變速箱而導致故障頻發，被央視點名。
無獨有偶，前不久眾泰汽車也因上汽DCT360變速器故障問題，將上海汽車變速器公司告上法庭。其旗下眾泰T600、T700、T800、Z700和SR9等車型因“變速器離合減振器滑塊強度不足導致碎裂，使車輛動力中斷”問題，收到大量用户投訴。
據不完全統計，問題車輛已超過1.2萬輛，故障率接近10%。
明知故障頻發，福特領裕依舊“我行我素”，無非因該變速箱調教更容易，成本更低。雖然標榜由福特攜手江鈴研發，但其“真材實料”成色幾何，路人皆知。
這裏，筆者沒有絲毫看不起國產動力總成的意思，也欣喜自主品牌這兩年所取得的進步。但“江鈴身子”非要掛個“福特臉”，頗有些皇帝新衣的味道。
如此“彎道超車” 吃相難看
早年福特進入國內市場時，與長安和江鈴兩家本土車企組成合資。其中，長安福特主攻乘用車市場，江鈴福特則進軍商用車市場。
隨着江鈴福特在商用車領域做得風生水起，胃口也越來越大，開始將眼光投向了SUV市場。然而，僅憑一款硬派越野撼路者很難有所作為。後來，通過小改江鈴馭勝S330推出了“換殼”車型福特領界。有了“福特”標的加持，以及遠低於同級合資車的售價，領界彷彿讓江鈴福特找到了“彎道超車”的“金鑰匙”。
不過，只有退潮了才知道誰在裸泳，如今江鈴馭勝就是那個裸泳的。沒有了“福特”標的加持，馭勝S350月銷量僅兩位數。那麼，和馭勝相同動力總成的領裕真能就靠“福特”標完成逆襲？
汽車普及化已經讓越來越多的消費者購車更理性，選車更專業。如果僅靠一個車標就能忽悠消費者而獲得銷量，那每年過億的“提成費”確實太值了。