我們不得不承認，過去十年，中國的汽車行業的話語權大部分都掌握在合資車企手中，不過好在經過近些年的一路追趕，我們的自主品牌以肉眼可見的速度奮起直追，並且也取得了不錯的成績，並且也有不少車企的新車遠銷海外，這下中國品牌車企也徹底揚眉吐氣了一把。
8月乘聯會最新乘用車出口數據顯示，含整車與CKD在內的出口達到14萬輛，同比增長182%，新能源車佔出口總量的25.9%。
值得一提的是，8月新能源車出口呈現爆發式增長，特斯拉中國出口31，379輛，上汽乘用車的新能源出口4，074輛，比亞迪781輛，愛馳汽車103輛，其它車企新能源車出口也正蓄勢待發，這也展現了中國製造體系競爭力持續提升的勢頭。
同時，我們也發現了一個現象，隨着中國品牌車企自身實力的增強，不少企業都將市場發展到海外，特別是新能源汽車。
在本屆慕尼黑車展上，我們也發現了不少中國品牌車企的新能源車型參展，其中就包括長城的WEY品牌和歐拉品牌，另外小鵬汽車和零跑汽車也以“虛擬身份”進行線上雲參展。這也正説明，越來越多的中國品牌新能源汽車開始走出國門，走向海外新能源市場。
業內人士認為，隨着新能源汽車將進入普及期，中國車企或將掀起新一輪的新能源汽車出海潮，造車新勢力、傳統車企都在加速走出去，搶奪海外新能源汽車市場。
最近，哪吒汽車發佈了一款針對海外市場的哪吒V右舵版車型圖，並配文宣佈進軍海外新能源汽車市場。此外，哪吒S也將在2022年上市後，進入歐洲市場，從而加速其全球化戰略進程。
從這則消息，我們不禁想到，此前也有不少造車新勢力官宣進軍國外市場。就在今年5月初，蔚來汽車發佈挪威戰略，稱9月將開始交付全新ES8，ET7也將於明年正式進入挪威市場。按照蔚來汽車的計劃，從明年開始蔚來汽車將出口至除挪威之外的五個歐洲國家市場。
此前愛馳汽車也宣佈與歐洲歐洲汽車進口商達成合作，共同開拓意大利市場。8月4日，60輛愛馳U5在上海海通碼頭髮運以色列。據瞭解，這也是愛馳今年出口的第六個批次，累計發運以色列超350輛愛馳U5。目前，愛馳U5已經在德國、荷蘭、比利時、法國、丹麥、以色列等地銷售。雖然身處國內新能源市場推廣困難重重，但愛馳已然成為所有新勢力造車中，最先進入歐洲市場的存在，並且處境還算樂觀。
再看小鵬汽車，小鵬G3也實現了在挪威市場的交付，8月末首批小鵬P7正式發往挪威，此次出口的車型最快將於10月份交付當地市場。另外，小鵬P7已經獲得了歐盟整車型式認證，標誌着這款車型被准許進入歐盟境內各個國家上牌銷售。
造車新勢力中，除了這三家，威馬汽車和理想汽車也有了出海計劃，據悉威馬汽車已經與意大利國家電力公司旗下能源科技企業簽署了戰略合作協議，推進電動車整車出口及相關業務落地。另外，理想汽車也在海外成立了市場團隊，為海外市場做準備。
不過，傳統車企在新能源出口方面也不甘落後，上個月，比亞迪與挪威經銷商RSA一起，在當地交付了第一輛搭載刀片電池的2021款比亞迪唐。根據比亞迪的計劃，年內將會向挪威交付1500輛唐EV。另外比亞迪在純電動客車海外出口方面的表現也很不錯，截至目前全球範圍累計交付純電動客車6.5萬輛。
另外像上汽通用五菱、上汽名爵、上汽R汽車、紅旗、長城汽車、吉利汽車等車企也計劃將自家的新能源車型出口至海外市場。
其實也不難理解，目前新能源汽車是全球汽車市場轉型升級的大趨勢，新能源汽車市場的發展前景不錯，但是國內的新能源汽車競爭壓力較大，車企亟需找到第二個釋放銷量的市場，而在新能源領域有先發優勢的中國車企就將目光鎖定海外市場。
乘聯會秘書長崔東樹曾表示，海外市場比預期中有更好的發展，中國車企新能源汽車海外出口有一定的增長空間，預計今年會有10萬輛新能源汽車出口增量。
從眾多車企出口佈局海外市場來看，歐洲似乎成為他們最青睞的地區，特別是歐洲的挪威，像蔚來汽車、小鵬汽車還有比亞迪汽車等，都將目標瞄準了挪威。
為什麼歐洲的挪威新能源市場如此受歡迎呢？據瞭解，挪威是對新能源汽車最友好的國家之一，不論是政策還是基礎設施建設，都有利於新能源汽車的發展，並且電動車在挪威的普及率在全球最高。
2020年數據顯示：在歐洲，純電動汽車銷量佔汽車總銷量的54%以上，超越中國，成為全世界首個全年電動車銷量佔比過半的國家。2021年第一季度，純電動汽車的市場份額從去年同期的4.2%上升至6.6%，總銷量較去年同期翻了一番。
挪威電動車聯盟秘書長Christina Bu表示，他們預測2021年電動車佔挪威市場的比例將達到65%。這距離他們2025年全面禁售燃油車的目標，又近了一步。
另外在基礎建設方面也有了有利條件，截止2020年底，挪威國內公共快速充電站1110個，公共普通充電站7500個，充電樁1.85萬根，居民與充電樁的比例為10000：35。
值得一提的是，在當地，電動汽車不徵收購置税和進口税。購車者還可以免交25%的增值税，而電動汽車用户可以節省至少50%的通行費。從市場規模來看，挪威沒有本土汽車品牌，沒有本土保護政策，依賴進口，有利於外來品牌進入。
這些特質為中國新能源汽車提供了良好的契機。
行業預測，2021年中國新能源乘用車出口勢頭良好，預計海外市場新能源汽車將持續走強，中國車企加速出海，海外市場將成為中國品牌的新賽道，未來中國新能源車出口比傳統車有更大的市場空間。
其實中國汽車企業紛紛進軍歐洲市場也為自身打開了“第二條增長曲線”。目前國內的新能源汽車市場競爭壓力較大，從蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車公佈的2021第二季度財報顯示，三家的盈利是虧損狀態。
其中，理想汽車的淨虧損為2.35億元，蔚來汽車的淨虧損為5.87億元，而小鵬汽車的淨虧損達到了11.9億元，虧損情況最為嚴重。發生虧損的原因之一是這三家車企將大量資金投入到研發和構建銷售網絡、拓寬市場渠道上。
從這一點來看，車企需要大量的資金來維持正常運轉。所以，除了國內市場，海外市場也成為蔚來汽車、小鵬汽車等國產新能源車提升銷量、走出生存困境的一條很好的出路，也有利於提高其在國內的影響力，重構國內市場的競爭格局。
造車是一個重資本投入行業，而出海除了要結合本地化需求造車，還要在當地建設基礎設施、服務和售後維修等等，這意味着國產新能源車企需要更多的資金支撐，才能維持後續車型的研發、推出和海外市場的佈局。
行業人士表示，出海是一個異常艱苦的過程，相比國內市場的競爭，其艱苦程度還要高出幾個量級，雖然歐洲市場有着絕佳的發展空間，但需要潑一潑冷水的是，國產新能源車企在歐洲市場不見得會如魚得水。
“挪威作為蔚來第一個進入的中國以外的市場，體量規模也合適。國際化是特別艱苦的事情，不是那麼容易的，難度肯定比在中國市場要難一個量級還不止，但是再難的事情總是要有人去做的。”今年5月，挪威戰略發佈儀式前的專訪環節，李斌面對媒體談及了蔚來出海歐洲的困難與不易。
的確如此。雖然歐洲市場在政策、設施基礎、市場和消費理念方面具備良好的基礎，但是對於中國品牌來講，出海歐洲也會遇到很多壓力和挑戰。雖然很多車企在新能源汽車出海戰略方面宣傳意義大於實際，但是真正佈局出海業務也要謹慎。
首先，歐洲的汽車測試標準和法規比中國汽車市場的更為嚴苛，中國新能源汽車出海歐洲並進行本土化，需要嚴格按照當地的標準執行，這也就需要足夠成熟的技術來支撐；
其次，目前新能源汽車市場已經成為全球車企爭奪的大蛋糕，雖然外資品牌在這方面的動作比國內晚一些，但是像大眾、寶馬、奔馳等都已經進入新能源汽車的賽道，這些歐洲本土的車企的技術實力儲備，也是不容小覷的。中國品牌會面臨更嚴格的競爭，產品質量、性能都要面臨考驗；
第三，既然選擇出海，那麼汽車的盈利和規模也是車企要考慮的問題，需要不斷加大海外市場的投入，還要嚴格把握質量和服務，增加品牌認知度，提升企業形象，才有利於早日實現盈利；
另外，歐洲和中國的消費習慣和文化差異也是影響汽車銷售的因素之一，在中國普及的智能化在歐洲市場是否受歡迎，也需要時間來驗證。
從這些方面來看，中國品牌走向海外容易，如何在海外更好的生存並不容易，也就是説，海外市場這塊大蛋糕並不是那麼容易就能分到。
目前，國內新能源汽車市場出現穩重增長的趨勢，不過外資品牌在華加速佈局新能源領域，中國本土車企也會存在一定的競爭壓力，拓展海外市場成為最佳選擇，並且中國品牌的純電動汽車在價格、質量和智能化方面有着一定的優勢，出口競爭壓力相對較小的歐洲市場，也能進一步樹立品牌的知名度和認可度。
我們也可以看到，能夠在當地站穩腳跟的關鍵，還是車企自身所處電動化的賽道，擁有足夠突出的產品力與差異化優勢。因此，我們才能有幸見證它們大規模地“主動進攻”。對於所有參與者而言，只要敢於邁出第一步，無論最終表現能夠達到預期，都值得被點贊。