從大狗到坦克，長城在最近這兩年裏成功掀起了一場越野風。它們復古又經典的造型加上可圈可點的硬實力，讓那些無論是越野老炮們還是單純追逐顏值設計感的用户們都願意為其瘋狂買單，以至於很多人都忘了，長城哈弗H9的存在。
或許以現在的審美看，2022款哈弗H9剛柔並濟的外觀設計遠不如坦克300那種方方正正的造型來的兇狠，但殊不知哈弗H9的設計其實也是在上一輪的流行風向裏走到最後的車型。
而拋開輪廓線條等方面的設計來看，作為一台正兒八經的硬派越野車，哈弗H9擁有着4843mm的車長、2800mm的軸距，206mm的最小離地間隙、700mm的最大涉水、28°的接近角以及23°的離去角，所以無論是在視覺還是數據上，哈弗H9都很符合“硬漢”的形象。
驅動這台大傢伙的，是一台最大功率224Ps、峯值扭矩385N·m的2.0T發動機，從實際感受上來説，起步階段發力會稍顯遲滯，或許是考慮到在越野時太靈敏的動力響應會導致難以掌控的原因。不過等到速度上來以後，再加速的能力以及動力儲備會給予駕駛者很好的信心，而8AT變速箱的表現也儘可能地削弱了拖泥帶水的節奏，和發動機可以形成很好的默契。
儘管哈弗H9是非承載式車身的結構，但不得不説在城市路以及高速路行駛時底盤依然可以營造出很好的高級感。無論是NVH還是濾震效果，都不會讓人在主觀上產生厭惡感。當然，行進到重型越野路線上之後，非承載式車身的特性將會加倍放大，其搖擺的身姿在時刻提醒着車內人員：現在走的路況是什麼樣的你們自己也清楚吧？也只有我才能過得去了。
能和硬派二字掛上鈎，哈弗H9自然少不了這些配置的加持：前後/差速鎖+中央差速器，陡坡緩降，全地形控制系統（提供AUTO、運動、雪地、沙地、泥地等多種駕駛模式），低速四驅、坦克轉彎等。
儘管這次在武夷山穿越邵武林場的試駕活動中我們只需開着AUTO模式便可輕鬆搞定，未有機會體驗到哈弗H9強大的越野能力。不過換個角度想，傻瓜模式都能如此厲害，是不是又一次間接地證明了H9的越野性能？
除了動力與越野性能，以前在硬派越野車上幾乎不曾被提及過的豪華性和科技感在哈弗H9上也有了強烈的表達。例如，真皮電動座椅、全液晶儀表、觸控大屏、語音識別、品牌音響、甚至是自動空調和L2級輔助駕駛等等，其配置豐富度堪稱讓人眼花繚亂。以至於哪怕你完全將它當作是一台用來日常通勤的城市SUV來開，同樣是完全沒有問題的。
更不要忘了，已經躋身於中大型SUV級別的哈弗H9，頂配的車型也才不到28萬的官方售價，再加上一些終端優惠，性價比會更加明顯。
最近一段時間，露營文化大熱，無論是初嘗野外生活的小白玩家也好，還是迷戀深居山野擁抱精神裸體的發燒級驢友也好，反反覆覆的疫情在無形中更是加重了所有人迴歸自然的信念。
如果有一天我們必須從城市出發駛向山海，能給予我們無限信心一定不是奢靡的超跑，亦不是鍵盤值爆表的鋼炮，而是如哈弗H9這樣的、真正可以無畏泥濘道路的硬派越野車們。