雨果曾經説過——“上帝造水，人類造酒。”酒之所以迷人，是因為它在發酵中將糧與水不斷融合。在酒初次現身於人類世界時，釀酒無疑成為了當時的一種“科技”。從古至今，人類對未知的探尋從未停止，大海可以算得上是目前觸手可及卻又望而生畏的其中一個“未知”。眾所周知，海中不乏巨物，而鯨作為已知海洋生物中最大的物種，必定有着強勁的肌肉與優雅的線條。
仿生設計自汽車誕生以來一直沿用至今，而真正用海洋生物命名則是近些年的事情，就像今天我試駕的這台榮威鯨。
打破傳統的全車仿生設計
提到仿生設計，從這輛車的前臉就能基本斷定它的原型動物是鯨，中網部分的造型類似鯨魚下巴的褶皺，上疏下密的佈局也讓整個車頭的延伸感變得更強。當我第一次見到這台車的時候，還真以為它就是一款新能源車型呢。在燈組部分的造型方面，鯨這款車它與RX5 MAX的相似度非常高，你可以將它看做是在RX5 MAX的基礎上增加了一組日行燈的產物。
那麼作為上汽榮威的首款轎跑SUV，它的目標還是瞄準了這個自主品牌的必爭之地，2765mm的軸距無疑是落在了緊湊型SUV級別裏，在這個陣營中，無論是哈弗神獸還是星越L，都在車身尺寸上有着比較明顯的優勢。
但這款車它擁有懸浮式車頂以及隱藏式門把手，並且前高後低的腰線也營造出了向前俯衝的視覺感受，並且還配備了235/45 R19的米其林浩悦4。換句話説，談穩重，你大可以頭也不回地去看星越L，但如果你要的是運動感和回頭率，可能這款車會更吸引你。
車尾的設計相比車頭只能用出圈來形容，如果沒有上方的這條貫穿車尾的LED示寬燈，在點亮之後遠看還真有一種庫裏南的感覺，車頂部分的分體式尾翼造型也非常獨特，類似於鯨魚出水時候的尾鰭姿態，雖然官方的這種描述有點兒硬拗，但是確實能給車尾帶來極強的運動感。
洛神智能座艙 配備雙12.3英寸屏幕
進入車內，最能體現海元素的就是這套藍白配色的內飾了，在整體設計上這款新車並沒有太新鮮的亮點，除了排擋杆的造型外，可以説與RX5 MAX一模一樣。方向盤的握感算是這個級別中比較優秀的，氣囊蓋的中央部分也替換成了這款車專屬的Logo。
中控這塊搭載高通驍龍8155芯片的中控屏尺寸為12.3英寸，內置了一套基於斑馬打造的達摩巨鯨智聯繫統，這套系統能夠讓中控屏與液晶儀表更好地進行信息互動，比如沉浸式地圖導航、AR-Driving和一系列小程序應用等功能。
座椅上的鯨魚Logo是個點睛之筆，一體式的設計看起來很有安全感，實際的包裹性和支撐性也確實是我近期試駕的國產新車裏比較好的。主/副駕座椅都能實現電動調節並支持前排座椅加熱的功能，所以大家大可不必擔心它的舒適性。
而來到後排，我發現如今已經不能僅僅憑藉軸距參數來評判一款車的空間了，首先就是它的腿部空間特別大，即便採用了溜背式的設計並且D柱傾斜角度較大，也並沒有侵佔後排乘客的頭部空間，這是比較能給我驚喜的一個地方。
性能測試
0-100km/h加速時間：8.87s
關閉ESP和空調並打開運動模式，用彈射起步的方式進行起跑。如今大部分車型都會有轉速保護程序，在車輛靜止起步時的轉速最高也就是2500轉，全力起步時驅動輪沒有明顯的打滑。除此之外鯨的起步瞬間爆發力還是比較足的。不過速度起來之後，由於馬力有限，後半段推背感就沒那麼強烈了，最終在8.87s破百。
100-0km/h制動距離：37.75m
全力制動時，榮威RX5 MAX的制動踏板初段很柔和，這種感覺類似於日系車，不過在制動力輸出這方面，鯨還是比較穩定的，輪胎也沒有發生任何的聲音，235mm的米其林浩悦4輪胎提供了強大的抓地力。
在整個制動過程中能給人建立安全信心，偏軟的懸架仍能拉住車身，制動姿態中規中矩，並且它的“點頭”現象不算誇張，但最終制動成績為37.75米。
噪音測試
在噪音測試中，新車在車廂內部對於環境噪音和發動機的隔絕能力表現不錯，即便跑起來，各個車速區間座艙靜謐性表現令人滿意，胎噪和風噪的抑制都足夠到位，隔音水平在同級SUV中的表現也是可圈可點。
全系標配2.0T+8AT
在説到駕駛之前，我認為應該先説説硬件，鯨這款車全系標配了藍芯動力的2.0T發動機，這也是目前上汽榮威的主力機型，它的最大功率為170kW，峯值扭矩達到了370N·m。那麼與這台發動機相匹配的，是一台愛信8AT變速箱。
這台發動機在市區中行駛時具有良好的行駛品質，不驕不躁的聲音並不會讓人心煩，而且動力方面也處於主流的水平，即便是上了高速，也不會讓你產生動力不夠用的感受，這也是所有2.0T車型的先天優勢。
8AT變速箱的換擋很温柔，當然了，這也是以犧牲運動感為代價的舒適，但優點是它會給你一定的高級感，甚至在低速行駛時頻繁切換擋位時，它依然能夠將換擋的衝擊處理得很好，説實話，這的確在我意料之外。
不得不説現在的車，轉向助力都給得有些過於多了，這台車也不例外，以至於對於新手來説會因為轉向手感的輕盈而誤認為它有點兒飄。
不過很快我就適應了這種感覺，雖然這樣輕盈的轉向非常考驗駕駛者的技術，但不可否認的是它擁有一個極高的轉向精準度，不能説指哪打哪，但在一天的試駕中，我幾乎感受不到虛位的存在。
前麥弗遜後多連桿的搭配是目前這個級別車型的主流組合，雙叉臂固然好，但成本也由此上升了許多。即便是寶馬也僅僅採用了雙球節的結構來模擬雙叉臂的行駛質感，所以我想説成本與調校缺一不可。鯨的懸掛很好理解，你可以將它看作是一個披着運動服的暖男，韌性十足的懸掛在遇到大的起伏的時候，依然能夠處理得很乾淨。
由於採用了米其林浩悦4系列輪胎，它在低速胎噪上的表現是非常優秀的，但在高速行駛時寬胎的存在感還是會提醒你慢一點，而當轉速超過3500rpm後，發動機的存在感就會開始變強，直到你注意到它的存在並安撫好它的情緒，才能得到一個安靜的駕駛環境。
全文總結
從大狗到神獸，從小螞蟻到小海豚，不難看出如今自主品牌無論是在產品的命名還是外觀設計上，都在力求“破圈”，而鯨的出現無疑為這個大家庭又增添了一名新的成員。
極致仿生的設計以及較為前衞的命名，以及這套與海相關的內飾配色，能否讓年輕人真的買單，還需要消費者用銷量來解答。不過説句真心話，像鯨這樣自主創新終歸是要比隨大流要強得多。
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