【EV視界原創】當我們翻開了這幾年的汽車發展史時，或許猛然間發現純電動車型已經發展許久。雖然它在核心三電的技術上深耕多年，但在某些領域的技術似乎總會被忽視許久，而這其中之一就是我們常見的輪胎。
一般來説，當你駕駛着車輛在路上行駛的時候，輪胎作為最主要的載體，肩負着車輛平穩安全的重責。並且，輪胎的好壞，還決定着車輛操控性、穩定性、舒適性、靜謐性、經濟性等因素，所以它在車輛的核心位置清晰可見，而就目前而言，市面上最主要的輪胎市場仍是以燃油車為主，而隨着純電動汽車的普及化越來越多，專用的純電動車型輪胎也逐漸在這個市場中發展起來，形成了一個又一個的“輪胎新實力”，而這其中最鮮明的代表，莫過於德國馬牌輪胎。
近日，德國馬牌輪胎針對新能源車型所開發的專屬輪胎系列——德國馬牌eContact系列輪胎將正式上市。該產品尺寸直徑覆蓋面從17到20英寸，並且有16種規格，可以説基本覆蓋了市面上常見的新能源車型。不過，這裏或許有人會問：為什麼新能源車還要用專用胎？市面上常見的燃油車胎不能用嗎？所以對於這個胎，還是有些“乾貨”值得亮亮相的。
這裏首先要想到一個問題，新能源車和純電動車與我們常見的傳統燃油車有什麼不同？或許你的答案是 驅動方式不同，所用驅動源不同等等。但是除了這些，這而這最大的區別就是，大部分純電動車原廠是沒有備胎的，而燃油車則相對齊全。
你也別怪純電動車為何沒有備胎，那是因為自身的條件因素導致如添加備胎後，就會增重車身重量。一般來説，即使是非全尺寸備胎，其重量也要25kg左右，所以對於電動汽車來説，續航就是生命線，當然是能減重就減重。
或許，這裏就又會引發出一個問題，純電動車沒有備胎，那當車胎被扎之後，如何補救呢？
一般在這種情況下，車主如果省事的話，換點錢和時間等路面救援，要不然就自己用原廠的補胎工具來自行補胎。那麼，如何能獲得更為兩全其美的辦法呢？答案就是馬牌eContact系列輪胎自帶的ContiSeal自修補技術。
一般在路面上我們的車輪被釘子扎入虧氣後，有時會用到一個叫做補胎液的東西來進行應急修補。它的原理是當輪胎漏氣時，只要將輪胎補充液通過閥門口注入輪胎，就會順着內壁留到破口位置，因為它可以產生具有一定塑性、彈性和強度的高分子聚合物，如此附着在輪胎壁上來堵塞破孔，不過它只是修復細小的漏氣，而且不持久，並且還會與輪胎內側的橡膠、車輪發生化學反應，對輪胎的橡膠和輪子有腐蝕性。
ContiSeal自修補技術的原理與補胎液差不多，只不過它是在輪胎出廠前就已經在輪胎內部底面鋪好了。據悉，它是一種黑色高分子複合材料，外觀和手感非常的粘稠。據廠家介紹稱，ContiSeal自修補技術可以面對道路上92%的胎面刺穿風險，並可以應對直徑≤5mm釘子的穿刺。
當然耳聽為虛眼見為實，在線下的活動中，我也親自目測了該技術在實際路況上的運用。起初我們用搭載馬牌eContact系列輪胎的電動車碾壓了地面上的一根長釘，待確定它完全扎入後就噴淋上肥皂水，結果確實沒有產生漏氣吹泡的現象。
之後，我們就開着這台被插了鋼釘的電動車繼續行駛了20多公里，在抵達目的地後車輛的胎壓依舊正常且沒有報警，並且那根釘子也死死地嵌在了輪胎之上。
以為着就完了？當然不···
之後，我們又將該輪胎上的釘子用鉗子拔出，並且不作任何處理的情況下繼續讓車輛行駛10公里左右，在抵達目的地後繼續觀察車輛的胎壓情況。
最終胎壓始終正常，而輪胎之前破孔位置只留下了一個非常不容易看出來的極小孔洞。所以説ContiSeal自修補技術確實很可靠，而這也只是馬牌eContact系列輪胎身上亮點的其中之一。
除了之前我們説過純電動汽車與傳統燃油車在備胎方面有着明顯不同外，由於少了發動機的轟鳴聲，所以在胎噪方面，純電動車型所要面對的挑戰相比燃油車要更具挑戰。
那麼，胎噪是如何形成的呢？主要是以下幾個方面。
首先，由於輪胎內部的空氣形成了一個封閉的腔室,在某個頻率噪聲振動特別大時候，比如200赫茲左右,它就非常容易傳遞到車內,影響車內成員駕乘感受。
並且，由於輪胎在行駛的過程中 其上面每一個單獨的花紋塊總是不停地在撞擊地面，從而就產生了撞擊噪音。如果花紋塊比較規則、連續,則相等的聲壓幅值、接近的相位,聲能疊加後會產生較大的花紋撞擊噪音。
另外，當車輛在行駛過程中，由於在輪胎與路面接觸的過程中,空氣被迅速吸入、壓縮並排出花紋溝,從而產生類似與噴射的噪聲，而這也是空氣被擠壓和膨脹產生的泵浦噪聲。
最後還有一點，當輪胎行駛的時候，花紋溝槽與路面之間會形成一端開口的氣柱(也有兩端開口的) ,而該氣柱存在一個振動發聲的諧振頻率。所以當其他花紋噪聲的頻率與其諧振頻率一致或急速氣流吹過該槽口時,就會產生氣柱共鳴,從而加大輪胎噪音。
那馬牌eContact系列輪胎是如何做的呢？
馬牌eContact系列輪胎針對胎噪方面，可以説通過兩大技術進行優化，裏外並進的來降低輪胎在行駛過程中的噪音水準。其中內是指馬牌eContact系列輪胎在胎面內側部分，配備了一種採用蜂窩結構層聚氨酯泡沫技術的靜音棉，以此來吸收行駛過程中所帶來的噪音，而據官方宣稱該技術最大可降噪9分貝。
而外是指在輪胎花紋設計上，馬牌eContact系列輪胎採用了隔斷式降噪器，該設計可有效阻礙音波在周向溝槽中的傳播路徑，從而讓一部分胎噪停留在輪胎表面，從而抑制胎噪傳出。並且輪胎則設計出了仿真細針花紋，原理是將花紋塊分隔成更小塊，使輪胎拍擊地面的噪音減小，從而達到降噪的目的。
除了降噪外，在電動車主關心的車輛續航與駕駛操作方面，馬牌eContact系列輪胎也有着不錯的性能表現。
對於一款輪胎來説，它各方面性能大體上是呈現一個三角形的關係，分別寫着滾阻，磨耗和濕地剎車，而如何將這三個相互背離的屬性做到最佳平衡,成為了一款輪胎是否優秀的關鍵。
首先，在橡膠材質方面，馬牌eContact系列輪胎在胎面中加入硅分子、和橡膠分子形成高分子聚合物，增強胎面強度，從而讓輪胎形變更小，最終實現降低滾動阻力、提升續航的目標。並且馬牌eContact系列輪胎的胎側，還添加了若干個類似高爾夫球上的特殊坑狀球面組成的花紋。它們的作用是在空氣流過時會形成一個個小的漩渦，讓氣流緊貼輪胎向後方流動、從而減小輪胎前後的壓力差，最終降低風阻。
另外，在車輛的制動方面，馬牌eContact系列輪胎在胎面的溝槽口也採用了特殊的斜面倒角設計，平緩的結構能夠避免剎車時輪胎的卷邊效應，能夠縮短車輛的剎車距離。
並且胎面都採用了一種非對稱的肋條設計，其中相鄰花紋肋條間的溝槽兩側邊緣的角度不同，在內側溝槽的斜面角度比較平緩，等於加強了花紋肋條的內側支撐性，使得花紋肋條在禁受側向力的時候能有更好的穩定性。並且在潮濕路面上，不對稱溝槽可以提高排水性能，從而提供了更佳的防滑水性能。
最後説道排水，馬牌eContact系列輪胎在胎肩部分採用了刀刃式導流槽，它可以有效排除出輪胎花紋底部的水膜，降低水滑性，提升濕地的抓地力。並且存在於輪胎裏的積水也會通過外側的導流槽排出到輪胎外。
寫在最後
可以説，馬牌eContact系列輪胎抓住了以純電動汽車為主的新能源汽車特點，通過自身的技術，無論是自修補技術、駕駛操控性能、靜音和續航方面都有着非常不錯的表現，並且也很好的抵消了傳統輪胎的諸多弊端，為新能源車的日常駕駛質量得到了有效加持。
因此，如果您是一位新能源車主的話，不如選擇這款馬牌eContact系列輪胎，相信會有這更為不錯的駕駛表現。