保時捷911 GT3 RS發佈
在保時捷911的體系中，有不同的等級劃分，Carrera屬於入門級，Turbo S屬於進階級，而GT3/GT2則是硬核專業玩家的最終歸宿。
昨日，保時捷正式發佈了992的911 GT3 RS，它是992家族目前擁有最強性能並且可以上路的車型，而RS的後綴也説明了這並不是一代普通的車型。911 GT3 RS的定位與Carrera、Turbo S恰好相反，前者是可以上路的賽車，後兩者則是可以跑賽道的全天候跑車。
911 GT3 RS在911 GT3基礎上進化而來，相比GT3，新車的空氣動力學套件更加誇張和極致，前機蓋中間兩個巨大的導流槽與前槓風道相同，前翼子板也帶有鯊魚鰭狀的導風口，能夠給前橋和車頭提供更好的下壓力，賽道高速行駛貼地性能更出色。
此外，四個車輪的後部都用垂直風刀，都是為了整理亂流，以實現氣流的快速通過，從而達到降低整車風阻的效果。
巨大尾翼是911 GT3的標配，它的作用不只是視覺方面，更重要是為了空氣動力學效果，該尾翼帶有主動空氣動力學裝置，兩側均配備了可調角度的液壓桿，不同速度區間甚至不同模式下可自動調整角度，能夠讓車輛實現最極限的速度。
作為賽道神器，911 GT3 RS的輪胎規格相當誇張，前輪尺寸275/35 R20，後輪尺寸335/30 R21，輪轂螺栓也是採用了賽道常見的中心鎖止結構，配合上碳陶剎車，這基本就是高性能跑車的天花板組合了。
內飾相比外觀來説依舊顯得非常文明，中控屏幕得到了保留，但為了減輕重量，911 GT3 RS配備了桶椅和拉繩式開門方式。看似手動擋的換擋桿其實是PDK變速箱，相比普通版911的電子擋杆，前者更便於賽道快速操作。
方向盤多了三個圓形按鈕，分別控制DRS（尾翼角度）、懸架軟硬、車身穩定系統。
動力方面，911 GT3 RS搭載4.0L H6自吸發動機，最大功率達到了525Ps，“零百”加速時間僅需3.2秒，極速295km/h。只不過比較遺憾的是，全新911 GT3 RS並不會進入中國市場，所以上述的一切只能成為車迷們茶餘飯後的談資。
KiWi EV駕駛輔助系統公佈
新款KiWi EV將搭載由五菱和大疆車載共同打造的靈犀智駕系統，也就是俗稱的自動駕駛輔助系統，支持智能泊車、智能出庫、行車輔助等功能。
新車配備了大疆提供的雙目攝像頭，可精準識別不同物體，視覺感知能力得到了保障。作為日常最需要的自動駕駛輔助功能，其可實現彎道智能減速、車道障礙物識別、打燈自動變道等操作，就同級別來説，KiWi EV是首款擁有L2+自動駕駛輔助的車型。
但是對於該級別消費需求而言，購買KiWi EV這類車的核心目的就是便宜，同時可以低成本解決以家為中心的周邊短途代步需要，而隨着自動駕駛功能的加入，KiWi EV的售價自然也就隨之提升，如此一來或許對KiWi EV的銷量產生影響。
瑪莎拉蒂GranTurismo EV曝光
隨着電動化趨勢的一去不復返，瑪莎拉蒂曾經的超級跑車GranTurismo也將推出電動版（燃油版也會繼續推出），新車外觀無偽裝照片於近日被外媒曝光，讓我們一起來看看電動化之後的GranTurismo有何不同？
這相當於是GranTurismo的一次換代，雖然變成了純電動力，但神韻猶存，特別是扁平的大嘴中網，似乎是在致敬曾經的那台GranTurismo。大燈與瑪莎拉蒂Grecale及MC20非常相似，預計這也是未來一段時間的家族化風格。
從後翼子板線條可以看出，新車保留了老款GranTurismo的風格，尾燈也是如此，只不過缺少了排氣佈局和高亢的聲浪，或許多少會讓人感到不習慣。
動力方面，GranTurismo EV共搭載三台電機，前軸擁有一台，另外兩台則分別位於左右後輪，三電機綜合功率高達1200Ps，動力相比燃油版車型確實強了很多。