保时捷911 GT3 RS发布
在保时捷911的体系中，有不同的等级划分，Carrera属于入门级，Turbo S属于进阶级，而GT3/GT2则是硬核专业玩家的最终归宿。
昨日，保时捷正式发布了992的911 GT3 RS，它是992家族目前拥有最强性能并且可以上路的车型，而RS的后缀也说明了这并不是一代普通的车型。911 GT3 RS的定位与Carrera、Turbo S恰好相反，前者是可以上路的赛车，后两者则是可以跑赛道的全天候跑车。
911 GT3 RS在911 GT3基础上进化而来，相比GT3，新车的空气动力学套件更加夸张和极致，前机盖中间两个巨大的导流槽与前杠风道相同，前翼子板也带有鲨鱼鳍状的导风口，能够给前桥和车头提供更好的下压力，赛道高速行驶贴地性能更出色。
此外，四个车轮的后部都用垂直风刀，都是为了整理乱流，以实现气流的快速通过，从而达到降低整车风阻的效果。
巨大尾翼是911 GT3的标配，它的作用不只是视觉方面，更重要是为了空气动力学效果，该尾翼带有主动空气动力学装置，两侧均配备了可调角度的液压杆，不同速度区间甚至不同模式下可自动调整角度，能够让车辆实现最极限的速度。
作为赛道神器，911 GT3 RS的轮胎规格相当夸张，前轮尺寸275/35 R20，后轮尺寸335/30 R21，轮毂螺栓也是采用了赛道常见的中心锁止结构，配合上碳陶刹车，这基本就是高性能跑车的天花板组合了。
内饰相比外观来说依旧显得非常文明，中控屏幕得到了保留，但为了减轻重量，911 GT3 RS配备了桶椅和拉绳式开门方式。看似手动挡的换挡杆其实是PDK变速箱，相比普通版911的电子挡杆，前者更便于赛道快速操作。
方向盘多了三个圆形按钮，分别控制DRS（尾翼角度）、悬架软硬、车身稳定系统。
动力方面，911 GT3 RS搭载4.0L H6自吸发动机，最大功率达到了525Ps，“零百”加速时间仅需3.2秒，极速295km/h。只不过比较遗憾的是，全新911 GT3 RS并不会进入中国市场，所以上述的一切只能成为车迷们茶余饭后的谈资。
KiWi EV驾驶辅助系统公布
新款KiWi EV将搭载由五菱和大疆车载共同打造的灵犀智驾系统，也就是俗称的自动驾驶辅助系统，支持智能泊车、智能出库、行车辅助等功能。
新车配备了大疆提供的双目摄像头，可精准识别不同物体，视觉感知能力得到了保障。作为日常最需要的自动驾驶辅助功能，其可实现弯道智能减速、车道障碍物识别、打灯自动变道等操作，就同级别来说，KiWi EV是首款拥有L2+自动驾驶辅助的车型。
但是对于该级别消费需求而言，购买KiWi EV这类车的核心目的就是便宜，同时可以低成本解决以家为中心的周边短途代步需要，而随着自动驾驶功能的加入，KiWi EV的售价自然也就随之提升，如此一来或许对KiWi EV的销量产生影响。
玛莎拉蒂GranTurismo EV曝光
随着电动化趋势的一去不复返，玛莎拉蒂曾经的超级跑车GranTurismo也将推出电动版（燃油版也会继续推出），新车外观无伪装照片于近日被外媒曝光，让我们一起来看看电动化之后的GranTurismo有何不同？
这相当于是GranTurismo的一次换代，虽然变成了纯电动力，但神韵犹存，特别是扁平的大嘴中网，似乎是在致敬曾经的那台GranTurismo。大灯与玛莎拉蒂Grecale及MC20非常相似，预计这也是未来一段时间的家族化风格。
从后翼子板线条可以看出，新车保留了老款GranTurismo的风格，尾灯也是如此，只不过缺少了排气布局和高亢的声浪，或许多少会让人感到不习惯。
动力方面，GranTurismo EV共搭载三台电机，前轴拥有一台，另外两台则分别位于左右后轮，三电机综合功率高达1200Ps，动力相比燃油版车型确实强了很多。