光束 MINI 不做戰五渣，長城寶馬首車曝光

最新曝光的一組疑似國產純電 MINI 的諜照，但其實仔細對比，就能發現，他和海外已經上市的純電 MINI 有着很大的本質差異，絕非年度改款的拉皮更新版本。國產測試車外觀整體輪廓的確是典型的 MINI 家族風格設計，似乎只能從後視鏡支架從車門板移到了 A 柱邊角看出些許不同。但細緻觀察，就能看出更多端倪，如今測試車與現有車型的高度相似，實際上刻意偽裝的迷惑行為。 觀察偽裝測試車的發動機蓋，開口屬於常規設計，而非 MINI 車型一直偏愛的蚌式結構。MINI 的機蓋前端開口是延伸到了中網兩側，並且側面也是一直覆蓋到輪眉和翼子板中部，此外機蓋上還有圓形開口，大燈直接內嵌其中。而測試車顯然只是通過偽裝貼紙，包括用幾段銀色裝飾環拼接出的圓形大燈輪廓，刻意修飾出的 MINI 風格臉譜，不排除最終定妝版本會有較大差異的可能。 測試車的車體同樣是延續了 MINI 圓潤的輪廓和平直的懸浮風格車頂，但對比細節就能看出這完全是不同於現有 MINI 的另一部全新車型。充電插口的蓋板位於車身左後翼子板，而現行海外純電 MINI 蓋板是在右後翼子板。最大不同是軸距明顯進行了加長，前門到後軸的間距明顯更大，這有利於提升後排腿部空間，以及在底盤下方佈置更大容量電池組。 看似沒有變化的車尾部分，其實差別更大，測試車是刻意用紅色貼紙偽裝出的 MINI 尾燈輪廓。細看能夠發現其後備箱開口在兩側帶有內凹尖角，顯然真正的燈體輪廓並非 MINI 傳統的豎條結構。此外還能看到整個後備箱蓋下沿的開口也要比 MINI 更趨圓滑弧線。 內飾設計就更能説明眼前測試車的國產的身份，因為直接採用了哈弗大狗的方向盤，當然這只是臨時借用而已，但也足以説明是來自長城和寶馬合資的光束汽車。而中控面板雖然用布遮蓋了起來，但可以看出中控面板應該有方正輪廓的懸浮屏設計，顯然這也與 MINI 傳統的圓形錶盤中控台設計有明顯不同。

根據測試車的加長結構推測，國產 MINI 的車身尺寸可能介於現有海外純電 MINI 和長城自家的歐拉好貓之間。預估軸距大約在 2600mm 左右，車身長度也將相應增加到接近 4 米的級別。

目前海外在售純電 MINI 搭載的是 32.6kWh 容量電池組，實際可用電量為 28.9kWh，其綜合續航僅為 177km，雖然這是最為嚴苛的 EPA 工況數據，但折算成大家比較熟悉的國內 NEDC 標準後，也只有 200+km 的續航水平。這國內眾多電動車產品面前，也只是一個停留在兩三年前水平的戰五渣。要知道國內相似車身尺寸的長安 E-Star 車型，其 301km 續航版本，已經將售價做到了 3.98 萬元。而長城的歐拉好貓，高配版續航已經突破 500km，其 59.1kWh 的電池容量幾乎是海外純電 MINI 的兩倍。因此預計國產後的純電 MINI，在續航表現方面會有大幅提升，否則不具備任何競爭力，而且軸距加長，也能滿足加大電池容量的需求。光束汽車的國產 MINI 綜合續航應該會奔着 500 公里級別的目標而去。

長城和寶馬於 2019 年底各出資 50%，在江蘇省張家港組建成立光束汽車，將推進 MINI 品牌電動化作為主要目標，但不會另行建立獨立銷售渠道。MINI 本身已經是偏小眾的品牌，電動 MINI 的銷量勢必會更加有限，雖然國產後的性價比優勢將助推其市場佔有率提升，但更多的也是提升對照進口燃油版的比較優勢。而日前傳出消息，長城魏派的全新車型 WEY 摩卡將由光束汽車工廠代工生產專門出口歐洲市場的車型，這也為光束汽車引進 MINI 國產，賦予了輸出長城車型出口海外的新使命。