無論是鍵盤車神，還是真正的Bimmer，對於寶馬而言應該能達成一項共識，那就是誰都想擁有一台寶馬，而寶馬當中或許會有五成以上的人會提到寶馬3系，3系之中又總逃不過E46……
的確，3系E46在國內的身份的確不一般，正是E46開啓了寶馬國產的時代，不少人是從E46時代開始認識寶馬，才知道這個藍天白雲標誌。雖是國產而價格挺高的，但也無礙E46成為當時保有量前列的車型。
圖:熟悉的兩個小豬鼻子，波浪底大燈，都是不少人對寶馬的最初記憶。
圖:至於這個尾段造型，各位玩過《極品飛車9》的朋友可能更有共鳴。
圖:所謂“藍天白雲”説的就是寶馬Logo的藍白相間。時至今日，依舊還有非常多的E46在正常行駛，其中也不乏一些有心思，有想法的玩家。
圖:前槓內，隱約看到些中冷器的散熱結構，説好的NA之魂E46，難道也叛變了嗎?
圖:打開機蓋一看，好吧，叛變了，還叛變得很徹底。原本的四缸自吸引擎已被豐田1UZ 4.0L V8機器所代替了。
由於年事已高原來的機器還真是問題多多，寶馬移植豐田的做法並不少見，甚至成為了不少的國內E46玩家們的共識，1JZ，2JZ也是常事。等等，往一台寶馬上移植個豐田機器，這不就跟新Supra移植2JZ是一回事麼?看來寶馬和豐田的合作，是從民間起源啊。
圖:除了化身豐田機器之外，這瘋癲的車主還弄上了倆TD-05 20G渦輪，從結構上來看，兩個渦輪是“並聯”結構。
圖:渦輪進氣端直接全開放的冬菇頭，話説就不能做做隔熱嗎?源源不斷地吸入機艙熱氣，不妥啊。
圖:燃油壓力控制閥，這是保證噴油充足，空燃比不出問題的保命關鍵。
圖:單個泄壓閥放置在節氣門前，如果增壓上不來，聲音就不會很大。
圖:原來的水箱自然無法滿足這大V8的胃口，所以換上一個全鋁大水箱以及高功率風扇，以策萬全。
圖:來自E46 M3的原廠方向盤，這可是E46年代的精神圖騰，不能少。
圖:與激進的動力輸不同的是，內在依舊是這方方正正的真皮大沙發，看起來沒太多的人體工程，卻倍感舒適。
圖:異種移植髮動機，其中一個重點就是車內功能的是否正常。最常見的做法就是保留原車電腦，用於控制電器元件，新機器的電腦僅僅用於發動機工作。而更加粗暴的辦法，就是直接來個全取代電腦，除了貴，沒啥缺點。
圖:外掛的兩個大渦輪通過GReddy Profec渦輪控制器進行控制 ，除了可以穩定增壓值外，還能夠有效防止渦輪超壓，從而保護渦輪。
圖:本以為裝上一個巨型GT尾翼，卻發現了一個碳纖維製品的小型尾翼。
圖:尾部還有仿製GT賽車樣式的導流板，有無效果不清楚，反正帥就行了。
圖:雖説是台大V8，聲浪一定不差，但四出排氣在這麼一台經典的車型上出現，總有些過猶不及的感覺。
圖:看到這Brembo四活塞卡鉗，相信很多人會問為啥不用更大更多活塞的型號，不過從這個角度來看，大概是為了避輪圈吧。反正大四活塞也是足夠的。
圖:順理成章地，後輪上則是Brembo的對向雙活塞卡鉗。
圖:寬大的WORK S13P輪轂，前11J後12J，要是把底部封起來，應該能泡個澡，稱之為水桶圈絕不過分。
圖:鉚釘寬體的做工以及安裝的縫隙細節比較工整，沒見到有啥歪歪斜斜。
“經典”這個詞是個非常抽象的東西，一千個人就有一千種看法一千種感覺。而咱們之所謂普遍認為E46是經典，更多源於大部分人對寶馬的記憶是從E46開啓的。