地處中歐的匈牙利，曾經也是一個社會主義陣營的國家，與同為一個陣營的蘇聯、羅馬尼亞一樣，也有着很強的製造業基礎，而該國的汽車工業也是當中一個知名的代表。
在一眾轎車、卡車之中，匈牙利的汽車工業可謂獨樹一幟，該國的明星品牌伊卡路斯（Ikarus）竟是一家制造長途客車和城際巴士的公司。這款產品除了在歐洲各國廣受好評外，海外的客户對這款車也是評價較高。一、為舒適方便而生
伊卡路斯（Ikarus）的前身是一家家族式企業，1895年由布達佩斯的一名普通鐵匠伊姆雷·烏赫裏（Imre Uhri）創立而成。早期工廠還是以小作坊的形式，為公共馬車提供修理和更換馬蹄鐵的工作，後來又發展為生產馬車和大篷車的企業；經過多次擴建和發展，到一戰時期，公司已經可以建造和修理軍民兩用卡車。
到了20世紀20年代初，烏赫裏的汽車工廠開始為奔馳、福特、菲亞特等品牌進行代工，隨着時間的推移，工廠的業績也變得越來越好。1929年，工廠下線了第1000輛汽車。此後該公司又成為了匈牙利國家鐵路、國家鐵路汽車公司和布達佩斯汽車公司的供貨商，但隨後因為全球大蕭條，汽車工廠一度進入了破產程序。
儘管作為公交車，Ikarus 30需要改進的地方還有很多，不過在出口方面卻取得了相當不錯的銷量，成為了Ikarus大量出口的首款車型。例如東德和我國都購買了600多輛，捷克斯洛伐克也訂購了500輛。
20世紀60年代後半期，鑑於之前的良好銷售情況，伊卡路斯決定研製一款新型的城際大型巴士，來緩解人員長距離運輸不足的問題。這款新式載具就是伊卡路斯最為經典的伊卡路斯200系列。二、經典的城際巴士
1967年，Ikarus 250（下圖）在布達佩斯國際博覽會上正式推出。這款客車的目的是創建一個模塊，可以改為一種很容易地改為可以滿足城市、郊區或長途汽車使用的大型巴士；為了讓駕駛員和乘客視野更佳，其外形被設計成有稜有角的寬闊車廂，這也成為了200系列最為顯著的一個特徵。
該車一經推出，就獲得了許多國際級的獎項。在具體數據上，該車使用的是Rába-MAN製造的D2156 HM6U直列6缸柴油引擎，可以為車體提供189匹馬力，最快時速為每小時106公里。車體長度為12米，寬度達到了5米，可以容納42到46名乘客。之後在這款車的基礎上，伊卡路斯公司又推出了260和280兩款升級巴士，其中後者還被作為城市鉸接公交車進行使用。
由於200系列的出色表現，伊卡路斯汽車公司在20世紀70年代至80年代，創造了許多客車歷史上里程碑式的記錄。例如當時世界上三分之二的鉸接客車的生產都與Ikarus 280有關；Ikarus 260是生產數量最多的公交車之一，累計達到了72,547輛；在20世紀80年代早期，伊卡路斯的兩家工廠每年生產超過12000輛客車，其中大部分是備受好評的250和280。
進入80年代後，伊卡路斯公司又推出了300和400系列，在技術上有所升級外，在載客量上也有了明顯的變化。但在冷戰結束後，伊卡路斯公司卻遭到了幾乎滅頂式的打擊：歐美客車大量搶佔中東歐和國際市場，使得伊卡路斯的銷量開始持續下滑；另外使用歐美新技術的客車在舒適感和技術方面完勝老舊死板的伊卡路斯，造成公司效益出現了問題。
期間，雖然伊卡路斯推出了一些老舊型號的改進，但因為技術和市場問題，伊卡路斯依然沒能擺脱持續下滑的窘境。1999年，公司被法意兩國合資的Irisbus公司買下，母公司雷諾-依維柯和匈牙利企業家加博爾·斯澤萊什各擁有75?25?權，公司此後開始陷入困境。2000年和2003年，位於布達佩斯和塞克什白堡的工廠都宣佈停產。
被收購後，伊卡路斯開始使用歐美知名品牌的底盤，加上自己的技術製造新的城際巴士與城市公交。1989年，伊卡洛斯的子公司EAG成立，主要負責開始向西歐客户推銷自己的高質量巴士，直到2007年12月宣佈正式停產。
2006年以前，伊卡路斯依然保留着部分生產線，但已經停止了整車的製造，只是負責現有車型的零件和配件供應。2006年，Irisbus將伊卡路斯公司賣給匈牙利本國的M?szertechnika集團，之後該公司重新復活了伊卡路斯品牌，並推出了城市低地板型巴士和鉸接客車，型號為E127/134和V134/187。
各位讀者朋友，在你的記憶裏，有沒有關於伊卡路斯大客車的故事呢？這輛四四方方的大客車，是否能夠勾起你曾經的回憶，如果有，那麼它給你的回憶會不會讓你感到難以忘懷呢？參考資料
1.《百年曆史——伊卡路斯》
2.《世界著名車輛品牌大全》
3.《冷戰期間的歐洲工業》