【太平洋汽車網 新車頻道】當大家習慣把IAA車展稱為“法蘭克福車展”的時候，就足以看出IAA車展從1897年創立之日起，直到1951年從柏林移師法蘭克福後，所帶來的深遠影響。而隨着IAA車展地址的轉變，慕尼黑車展也將向智慧出行的方向進行轉變，諸多德系品牌自然也不會錯過自己主場作戰的優勢，一起來看看都有哪些重磅車型！
從預告圖中看出，新車採用了防炫目科技的數字化大燈，提供每盞大燈130萬像素的高分辨率照明，加上其外擴的翼子板造型，搭配雙腰線設計，呈現出寬體的視覺效果。
新車尾部採用了貫穿式的LED燈組，列陣式排列布局，點亮後呈現出矩陣式的造型，具有極強的辨識度。
內飾方面，新車採用了與EQS相似的曲面玻璃設計，包含了主駕儀表盤、中控顯示屏、副駕顯示屏，再搭配兩側極具科幻色彩的空調出風口，實現了前所未有的設計美學。據悉，EQE與EQS都基於EVA電動汽車架構，定位於中型純電轎車，車內也搭載了全新一代MBUX Hyperscreen系統。
動力電池方面，奔馳EQE或將搭載總容量為100kWh的鋰離子電池組，最大續航里程可達600km。此外，新車將於下半年在德國不萊梅工廠開始生產，中國預計2022年開始生產。
新車整體的設計風格與EQS相似，但是外觀方面會更偏向於運動化的風格，車身尺寸也會比EQS小上一級，從而帶來更優秀的續航表現。但其實大家最關心的是EQE的售價區間，這也將很大程度上決定國內市場對於這一級別車型的定價。
新車定位於四門純電中型轎車，內飾採用了最新一代的家族設計，較現有3繫有着不小的變化；而外觀則很大程度上延續了此前發佈的概念車，碩大“大鼻孔”中網讓人眼前一亮，動力上搭載了第五代BMW eDrive電力驅動技術，官方稱其在WLTP工況下的續航達到了600km。
寶馬i4採用全新設計語言，造型優雅流暢，汲取了i Vision Dynamics概念車的設計精髓。前臉造型可謂視覺衝擊力十足，其“雙腎”中網延續自寶馬家族式設計，貫穿上下的超大尺寸令人眼前一亮；經典的天使眼自然也不會缺席，其中頭燈組狹長而扁平，內嵌LED燈帶從以往的環狀簡化為折線，質感十足。
長軸距、流線車頂和短前懸勾勒出了寶馬i4性感的側面輪廓，同時也展現出他簡約而又動感的設計思維，而溜背設計+側面大塊的曲面，則塑造出寶馬上前所未有的“優雅”。細節上，在側面下方還設有與5系、7繫上類似的貫穿金屬飾條，不過顏色則改為了藍色，進一步凸顯其新能源車型。而車門把手並未跟風采用完全隱藏式設計，而是採用了半隱藏的設計，通過將車門把手進行內凹處理，從而讓整個把手機構都完全與車門處於同一平面，不僅能有效降低風阻，還保證了實用性和設計感。
尾部設計更傾向於朝水平方向延展，拉寬的車體在視覺寬度上，進一步強化了運動風範；同時細節上尾部設計肌肉感滿滿，不規則的線條與曲面巧妙搭配，讓整個尾部呈現出迷人的光影效果。而兩側尾燈組的造型與寶馬4系/8系較為類似，細長且帶有拐角的L形尾燈搭配燻黑樣式，營造出別具一格的視覺體驗。
進入車內，全新寶馬i4的內飾也緊隨此前亮相的最新家族設計，整體樣式可以説把現款寶馬3系iX進行了結合，整體米色+黑色+實木飾板的組合效果不再單純追求簡潔運動，很多潮流和科技味濃郁的元素已添加其中。
值得一提的是，寶馬i4也成為繼iX之後第二款搭載iDrive 8系統的車型，其中控屏改為了一體式雙屏設計(12.3英寸全液晶儀表+14.9英寸中控)，並且擁有超窄邊框設計，科技感十足；不過最難人可貴的還屬在支持觸屏的同時，依然保留了水晶製成的物理旋鈕。
動力上，寶馬i4（詢底價|查參配）搭載了寶馬第五代BMW eDrive電力驅動技術，採用雙電機四驅佈局，綜合最大功率達到了530PS，0-100km/h的加速可小於4s，極速200km/h，數據上可以超越寶馬M4。
而與之匹配的電池組為80kWh的超薄811型鎳鈷錳三元鋰離子電池，，最大續航里程預計可以達到 600km（WLTP 標準）。此外，寶馬i4支持200kW快速充電，在充電功率峯值區間每充電6分鐘，續航里程即可增加 100km，從0充電到80% 僅需35分鐘，而在11kW交流慢充上則需要11個小時。
新車採用了寶馬第五代電驅技術，其動力表現比寶馬M4還要強悍，在如此強勁的動力上，其續航表現依舊值得稱讚。雖然新車在設計層面上不如寶馬iX那麼的徹底，但這並不能否定這是一輛非常出色的車型。
新車作為smart品牌打造的首款純電動SUV，車身長度預計將超過4米，成為有史以來尺寸最大的smart車型。
新車在外觀上將會延續smart家族式風格，在前臉封閉式格柵上採用點陣式的藍光元素，將時尚與科技完美融合，兩側的大燈組也採用了貫穿式的設計，有利於提升整車的視覺寬度。
從此前曝光的圖片來看，新車車頂由一塊巨大的玻璃組成，上面配有如同發熱電路板的紋理。車頂外圍一圈金色的飾板則將車頂與前、後擋風玻璃、側車窗隔離開來，營造出了懸浮式車頂的設計，並且磨砂金色的材質非常顯檔次。
此外，從這張俯瞰圖中還能看出這款車前後造型較為圓潤的造型，以及其所採用的隱藏式門把手設計。smart品牌全球合資公司CEO表示，自2019年底正式成立以來，smart研發團隊打造出成熟度極高的現階段試驗車，目前對試驗車的各方面表現非常滿意。
新車基於吉利最新的SEA浩瀚架構，整體的造型將延續smart品牌一貫的設計風格，在面對不斷變化的用户需求時，全面向電動化轉型是最佳的發展思路，但國內同級別的市場卻早已不是當年那個模樣。
新車基於MEB純電平台打造，全新的家族設計語言加持，讓其有了一種小Q8的味道。
外觀上，Q4 e-tron沿用了不少此前概念車的設計元素，全新樣式的封閉式中網，配合前後別具一格的高清矩陣式LED頭燈組和惟妙惟肖的車身線條，讓整體設計更為動感時尚。源自奧迪Q8的Singleframe中網造型，外闊一圈粗壯的多邊形鍍鉻飾條，從而讓整個中網在視覺面積上進一步增加。
作為“燈廠”的奧迪，在大燈方面必然不會讓人失望，兩側全新的矩陣式LED大燈依然讓人眼前一亮，修長且扁平的輪廓頗具特色，而內嵌燈組不僅造型獨特，還支持各式各樣的動態點亮效果，科技感滿滿！
從側面看，Q4 e-tron的輪廓則與e-tron有着異曲同工之妙，側面的腰線在保持鋭利的開角同時，還通過大幅度彎曲呈現出圓潤的輪廓，可以説很好的將扁平化與擬物化相結合。此外，新車還在車門側包圍印有e-tron標識。四個車輪的擋泥板造型突出，延續奧迪1980年傳奇車型quattro的經典設計特徵，同時還進一步對車身的加寬設計，配合傾斜度較大的D柱，使得整車更加動感流暢，為側身增添了獨特的觸感。
尾部則是這輛奧迪Q4 e-tron的精彩之處，獨特的輪廓微妙而動感，迷人曲線向後下方傾斜；而車頂線條很自然地過渡到傾斜的D柱，並流暢地延伸到下車窗邊緣的水平擾流板，進一步提升了整車的視覺長度。而尾燈組依然遵循e-tron家族標誌性的設計元素，一個醒目的LED光帶連接兩側尾燈單元組成，而燈腔內部採用了LED點陣式造型設計，特別是啓動後逐一點亮效果，讓每一次車型都儀式感十足。
車身尺寸上，新車長寬高分別為4590/1865/1613mm，軸距2760mm，其中長度比Q4概念車增加了10mm，其他部位相同。而對比競品車型，Q4 e-tron會比EQA更長、更寬且軸距更長。
內飾科技感的營造一直以來都是奧迪的強項， Q4 e-tron也並沒有讓我們失望，這次，奧迪官方還宣稱在Q4 e-tron上駕駛員和乘客將有全新維度的體驗。而全新的維度主要體現在自然語言語音控制，以及全新的增強現實平視顯示器。同時，新車還重新設計了四輻方向盤，極具科幻的“W”造型別具一格，而盤體表面還加入了打孔皮質包裹，進一步保證駕駛者握持感；方向盤上的控制面板還首次採用觸摸元件式設計，而多功能按鍵在背光熄滅時有極高的一體感。
奧迪引以為傲的10.25英寸奧迪虛擬座艙系統同樣沒有缺席，並進一步登峯造極，除了有着顯示效果極佳外，還支持多種全新的e-tron主題模式，並可實時顯示充電水平和全屏導航系統。而首次加入的AR-HUD平視顯示器，顯示面積不僅達到了70英寸，而且加入了增強現實功能。
Q4 e-tron中控台一旁觸摸屏還成為了迄今為止奧迪產品中最大的顯示器，尺寸達到了前所未有的11.6英寸（標配為10.1英寸），分辨率為1764×824（1540*720），並內嵌最新一代的MMI觸摸屏信息娛樂系統，支持MMI廣播增強版、標準DAB接收、多重手寫等全新功能。
動力方面，奧迪Q4 e-tron提供單電機的後驅版（35 e-tron、40 e-tron）和雙電機的四驅版（50 e-tron Quattro），其中35 e-tron後驅版電機的額定功率為125kW，峯值扭矩310N·m，0-100km/h加速需9s，匹配52kWh的三元鋰電池組，WLTP標準下SUV車型最大續航里程為341km，Sportback車型為349km。
40 e-tron後輪電機最大功率為150kW，最大扭矩為310N·m，0-100km/h加速成績為8.5秒，匹配77kWh的三元鋰電池組，WLTP標準下SUV車型最大續航里程為520km，Sportback車型為528km。
50 e-tron quattro四驅版則新增了一個前置電機，前/後最大功率80/150kW，前/後峯值扭矩162/310N·m，綜合功率220kW，綜合扭矩為460N·m，0-100km/h加速為6.2s，同樣匹配77kWh的三元鋰電池組，WLTP標準下SUV車型最大續航里程為488km，Sportback車型為497km。
與之匹配的電池為77kwh大容量，擁有BMS能量管理系統。同時還通過智能能量管理系統、熱泵技術、低風阻設計的技術保障更真實續航。
充電部分，新車可以支持交流充電（AC）和直流（DC）快速充電，其中使用家用或公共11kW充電器充滿需要8小時；如果使用充電功率為125kW的直流快速充電站，最快10分鐘充電可行駛約208km。
奧迪Q4 e-tron基於MEB平台打造，將概念車的設計變成了現實，整體的造型非常的討喜，再加上其豐富的智能配置，以及在動力和續航里程上的優勢，對於奧迪進一步拓寬中國新能源市場的銷量，該車正是最好的機遇。
新車是AMG的首款插電混動車型。其名稱中的最後一個字母“E”代表了新車插混車型的身份，售價方面或將接近20萬美元。
外觀方面，新車基本維持了AMG GT 63的設計語言，依舊是寬大的優雅的轎跑風格。值得留意的是，新車在翼子板處加入了“E PERFORMANCE”的銘牌，後保險槓右側則新出現了充電接口，這些細節的變化如果不是仔細看還真的很難留意。同樣的，新車在內飾的變化也幾乎與“普通”版的AMG GT 63維持一致。
説回這台新車的重點，新車的動力系統將由一台4.0升V8發動機和一台後軸電動機組成，系統總輸出功率最大可達620kW，峯值扭矩來到了驚人的1400N·m。這套動力系統可以在2.9s內將這台新車從靜止狀態直接帶到100km/h的時速，讓這台新車一舉成為AMG歷史上動力最強的車型。
另外，新車上的6.1kWh電池組由阿法爾特巴赫的工程團隊與英國梅賽德斯-AMG一級方程式發動機車間合作打造，重量僅為89 公斤，不過由於該電池組的主要目的是提供額外動力而不是續航里程，所以這台新車的純電續航里程僅為12公里。不過這些都不重要，畢竟增加一位成年男性的重量就可以獲得如此的動力水平，怎麼想都是一件“划算”的事。
駕駛模式上，除了提供舒適、運動、運動增強、競賽和濕滑路面五種模式以外，新車還增加了純電模式，純電模式允許這台高性能GT以130 Km/h的速度安靜的巡航。同時還提供四級再能量回收系統，除了常規的 0 級（關閉）到 3 級（單踏板模式），新車還提供了專為性能而設計的賽道能量回收模式。
新車依舊搭載了V8發動機，由於電動機的加入，使其零百加速時間壓縮到了3秒以內，這也是歷代動力最強的AMG，但與保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid相比，你會不會猶豫了。
新車採用了奔馳最新一代的設計語言，AMG標配的豎狀直瀑式中網格柵讓人熱血沸騰，而車身形式則採用了軟頂敞篷；尾部上，新車還配有動態電動尾翼以及雙邊四出的排氣佈局。
新車內飾採用了奔馳最新一代的設計元素，遊艇式環繞佈局搭配S級同款的豎狀中控大屏（三級可調角度）和飛行渦輪出風口，營造出十足的豪華感；而一旁的12.3英寸全液晶儀表並未採用懸浮式設計，而是將其融入中控台之中（S級上的懸浮設計，那邊框不忍直視）。
動力方面，新車將於AMG GT同平台打造，將推出搭載3.0T直列六缸發動機+48V的SL43（最大功率440PS）、3.0T直列六缸發動機+48V的SL53（最大功率529PS）、4.0T V8+48V的SL63（最大功率616PS），以及2.0T+功率電機組成的插電總成SL73e（最大功率810PS），並標配4MATIC四驅系統。
新車的車身結構是完全重新開發，與AMG GT敞篷沒任何關係，其中車身相比此前的SL，扭轉剛度提高了18％；而與AMG GT跑車相比，橫向和縱向剛度分別提高了50％和40％。總體而言，該結構（不含門、發動機罩、行李箱蓋和附加組件）重約270kg。
梅賽德斯-AMG首席執行官Philipp Schiemer表示：AMG SL將會是一款比AMG GT更加平衡的車型，它不僅僅會有賽車血統，還很適合長距離的巡航駕駛。未來AMG SL將會取代AMG GT roadster而Coupe以及四門版本則會繼續保留。
新一代SL正式劃分給了梅賽德斯-AMG，重新迴歸到兩門四座的經典座椅佈局，並將採用軟頂的敞篷方式。內飾用上了最新的設計語言，加上可調角度的中控豎屏，將豪華與科技融合，跑車粉們是不是又激動壞了？
外觀方面，新車採用了寶馬家族最新的設計語言，進氣格柵的面積也有所增大，搭配雙“L”型的LED大燈，具有很強的辨識度。
從車身側面來看，新車雖然是兩廂車的造型，但軸距看起來會有所加長，使車內空間進一步的擴大。後視鏡的位置也進行了改變，從此前A柱的位置移動到了車門上。
尾燈的造型與現款寶馬3繫有所相似，並採用了隱藏式的排氣佈局，整體看起來更加的簡潔。從曝光的內飾圖中看出，新車採用了貫穿式的雙聯屏設計，使內飾的科技感有所提升。
動力方面，新車將會提供汽油、柴油以及混動版本車型，內燃機版本車型將搭載寶馬旗下的三缸、四缸渦輪增壓發動機，並且配備48V輕混系統以及8速自動變速箱和寶馬最新的xDrive四驅系統。此外插電混動版車型將被命名為230e xDrive，搭載2.0升四缸渦輪增壓發動機+電動機的動力系統，綜合功率可達270馬力。
新車在整體造型上進行了調整，擴大了進氣格柵的面積，內飾使用了最新的雙聯屏設計，與寶馬iX有些相似，但其市場的前景，依舊是比較小眾的。
新車基於最新的架構進行開發，採用了短軸的車身設計，並提供混合動力系統可選，以擴大歐洲市場的覆蓋廣度。
新車採用了GT-Line運動套件，使用了青色的車漆配色，搭配大面積蜂窩狀的進氣格柵，以及獨特的迴旋鏢式日行燈，呈現出更為運動的視覺效果。
車身側面緊繃的車身線條，加上黑色車頂配色以及全新鍍鉻的車窗飾條，與後擾流板形成了更為自然的設計。
車尾採用了獨特的尾燈設計，通過黑色飾條連接在一起，有效的延伸了新車橫向的視覺寬度。新車尺寸方面，長寬高分別為車長為4515/1865/1645mm，軸距為2680mm，而全球版車型車長為4660mm，軸距為2755mm。
走進車內，全新起亞Sportage GT-Line車型採用了雙12.3英寸的大聯屏設計，在多功能方向盤、儀表盤上加入碳纖維裝飾，整體的做工用料也比較高級，將豪華與現代風格完美的融合。
智能配置方面，新車支持 Kia Connect 智能手機應用程序遠程控制車輛，例如起亞實時服務、在線導航、來自智能手機的在線語音識別和遠程定位功能。新車還配備了高級駕駛輔助系統 (ADAS) 、盲點防撞輔助 (BCA) 、遠程智能停車輔助 (RSPA)等智能輔助駕駛功能。
動力部分，新車將提供汽油、柴油、混合動力及插電式混合動力在內的豐富動力以供消費者選擇。其中插電混動車型搭載了1.6 升 T-GDI 發動機，匹配66.9kW驅動電機和 13.8kWh 鋰離子聚合物電池組，可輸出最大綜合功率 265PS。傳動系統方面，新車提供了7 速雙離合自動變速箱和6速手動變速箱可選。
新車整體的品質感有了明顯提升，並且加入了許多鋭利的線條，在定位為也偏向於運動的風格，單論顏值的話，在合資車中優勢還是非常明顯的。
保時捷Taycan Cross Turismo和保時捷Taycan的整體設計風格相似，外觀造型上延長了車頂線條，使尾部更加圓潤，讓後座的頭部空間相對於保時捷Taycan有所增加。
據悉，保時捷Taycan Cross Turismo的行李廂空間從Taycan的447升提升到500升左右。據其負責人Stefan Weckbach表示，該車還增加了離地間隙、優化了懸架系統。增加了特定的CUV(越野)駕駛模式。“確保它在碎石路面上的穩定性，性能和動力方面都表現更加出色。”Stefan Weckbach説到。
在動力方面，保時捷Taycan Cross Turismo仍會保留Taycan的動力總成，也會有4S、Turbo和Turbo S幾個版本，其中4S車型將配備79kWh電池組，而Turbo和Turbo S車型都將配備保時捷更大的93kWh電池組，Turbo S車型NEDC續航里程為450公里。
據悉，保時捷Macan純電版車型將於2022年上市，而燃油版車型也將會繼續推出，直到客户的需求量降低，而下一代的保時捷卡宴也會採取類似的方案。
新車作為保時捷Taycan的衍生車型，採用了跨界旅行車的造型，在實用性和顏值上都有提升，對於喜歡高性能旅行車的用户來説，該車無疑是不錯的選擇。但是買這車的人真的會用到礫石模式嗎？
新車基於新一代C級旅行版打造，增高離地間隙的同時，標配了四驅系統以及增加越野模式等配置，並將於年內登陸歐洲市場。
新車在外觀上採用了奔馳最新的設計理念，多邊形的進氣格柵中，使用單條幅的鍍鉻裝飾條搭配嵌入式的車標，使前臉的視覺效果更加動感。前臉兩側的大燈組配備高亮度的數字照明系統，在光線較弱的地形中，可以提供更明亮的照明效果。此外，每一側的大燈中都擁有三個強大的LED模塊，使數字化大燈組的分辨率達到260萬像素。
車身側面，新車在旅行車的基礎上增加了黑色的前後輪眉，並把門框上的裝飾條以及外後視鏡都採用了亮黑色的塗裝。
新車的底盤高度相比於普通C級升高了40mm，並使用了尺寸更大的五幅輪圈，使車輛通過性提升的同時，整體的氣場也更足。車身尺寸方面，新車的尺寸相對於普通版C級會有所增加，長寬高尺寸分別為4755/1841/1494mm。
新車尾燈同樣與全新一代C級相似，橫向排列的LED模塊，點亮後具有一定的辨識度。新車還可選裝帶有拖拽球頭和拖車穩定裝置的拖車節，在時速超過65km/h的車速下，ESP拖車穩定期可以在關鍵情況下自動干預，必要情況下還會降低發動機的扭矩和採取制動來降低車速。
內飾部分，新車採用了懸浮式設計的10.25英寸全液晶儀表盤（可升級到12.3英寸）以及向駕駛員偏向6度的中控多媒體觸控屏。整車的內飾擁有大量的皮質包覆，以及銀色的金屬裝飾，內飾氛圍的豪華感依舊不減。
配置方面，新車的中控顯示屏中還增加了一個“offroad”的場景顯示，可以顯示車輛傾斜角度、下降高度和轉向角度，還可顯示車輛的地理座標和指南針功能。
在駕駛模式上，新車還增加了兩種用於越野駕駛的模式，分別為崎嶇山路模式以及陡峭坡路模式，使車輛的發動機、變速器、轉向裝置、ESP和四驅模式更符合行駛的地形中。將提供經過越野化調整的懸架系統，使得前懸架具有更大的轉向角度，四輪驅動系統也經過了強化，最大可實現45：55的前後橋動力分配比。
動力方面，新車將搭載代號為M254的2.0T渦輪增壓四缸發動機，以及2.0T四缸渦輪增壓柴油發動機，均配備了48V輕混系統。
新車採用了奔馳最新的設計風格，在顏值方面的確非常的出眾，還增強在非鋪裝路面上的通過能力，將直接對標奧迪A4 Allroad。但就目前來看，新車還沒有引入的消息，之後引入的概率也極小，奧迪A4 Allroad將繼續佔據着重要的定位。
新車將提供Sportback（兩廂）/Sedan（三廂）兩種車型，而動力將搭載2.5T 五缸渦輪增壓發動機，最大功率將達到400PS，百公里加速3.8秒，海外售價約合人民幣46萬起。
新一代RS 3雖然整體輪廓沿襲了新一代A3的動感設計，不過前/後包圍換裝了一套RS高性能套件，擁有碩大的進氣口和大面積的碳纖維飾板。
而尾部上，RS家族專屬的橢圓形雙邊雙出排氣沒有缺失，搭配激進的後擴散器，讓人看了熱血沸騰。此外，Sportback和Sedan最大區別也在於尾部，一個為三廂版一個兩廂版。
車內的設計也是在追求運動風格。標配的12.3英寸的全液晶儀表會加入專屬的顯示模式，比如以條狀圖的形式顯示車輛的轉速，車輛G值、動力輸出和扭矩輸出的百分比顯示。
動力上，新車將繼續搭載2.5T 五缸渦輪增壓發動機，最大功率將達到400PS，峯值扭矩500N·m（較老款新增20N·m），0-100km/h將達到3.8s（較老款快0.3s），而較AMG A45S快0.1s，最高時速也將達到290km/h。
據悉，重新調校的五缸渦輪增壓引擎在5600和7000轉之間具有其峯值馬力，而傳動匹配七速雙離合器變速箱，在配合新的模組與其他驅動組件進行通信，可在更短的時間內換檔並提供“快速啓動”。
同時新一代奧迪RS3將在後橋上搭載RS扭矩分配器，可以在後輪之間提供供主動全可變扭矩矢量設置；而全新的差速器和離合器也與老款不同，其中在每一個驅動軸上都有一個電子控制的多離合器組件，並帶有自己的控制單元。根據奧迪的説法，可以很好地抑制轉向不足，提升車輛的穩定性和靈活性，在轉彎期間系統會將扭矩發送到外側後輪，而在 RS Torque Rear 模式下，扭矩分配器還將允許受控下的漂移。
懸掛系統上，新車將採用更硬的減震器和彈簧，車身比 S3低 10 mm，比 A3低25mm，前麥弗遜懸架採用 RS3 專用樞軸軸承、更硬的下叉臂、副車架和穩定器等；而後橋採用四連桿設計，帶有適合新扭矩分配器的副車架和穩定杆。
當奧迪宣佈不再推出基於內燃機動力的下一代車型時，該車強悍的性能將會是謝幕前最後的狂歡。該車依舊搭載2.5T直列五缸發動機，並配備了帶有漂移模式的四驅系統，在所有車都標榜鋼炮的時代，讓大家看清誰才是終極代表！
新車與轎車版EQS一樣，都基於EVA電動汽車架構打造，定位於大型純電SUV，而動力將同樣搭載雙電機四驅結構，最大功率將達到245-385kW，最大續航里程將達到700+km（WLTP標準）。
外觀上，新車與EQS一樣，都採用了奔馳最新一代的EQ家族設計語言，其中前臉盾牌型前中網得以保留，但其中網尺寸被進一步拉寬拉高，內部不再採用以往的鍍鉻飾條，而是全新的密封式格柵，並內嵌了帶有三叉星元素的LED燈帶。
溜背式的尾部設計搭配行雲流水般的腰線，讓新車的SUV身型比例恰當好處，同時也兼顧了每輛奔馳應有的“氣場”。同時微微下壓式的尾部依然得以保留，並通過線條的集中收尾打造出一個煥然天成的一體式擾流板。而兩側的尾燈組不出意外的也採用了“倒三角”樣式，造型更為細長而扁平，並加入了貫穿式設計。
至於內飾部分，新車也將於EQS保持一致，一整塊曲面玻璃完美貫穿整個中控，從左側A柱一直延伸至右側A柱（長度為141cm，體驗面積為2432.11平方釐米）；同時除了超大尺寸外，其將原本分開佈局的液晶儀表、中控屏、副駕娛樂屏（新增）、空調通風口全部無縫地融合在一起。
動力上，預計新車將推出單電機後驅版和雙電機四驅版，最大功率分別為245/385kW，峯值扭矩分別為568/855N·m；電池部分，提供兩種電池選擇，電池容量分別為90kWh/107.8kWh，最大可實現700km純電續航（WLTP標準）。此外，新車還有可能推出AMG和邁巴赫版本。
新車整體的造型很有跨界車的感覺，並提供了雙色車身可選，其內飾的設計在EQS的基礎上將更加的奢華，畢竟奔馳公司聲稱它將成為引領未來的SUV。
從慕尼黑車展參展的車型中可以看出，傳統車企正全力向新能源汽車領域進行轉型，不斷的推出全新的純電平台和模塊化架構，旨在能夠儘早的佔山為王。而本次的車展也擁有華為、IBM、高通等電子廠商的參展，讓我們看到了汽車產業與電子產業之間的相輔相成，對於內燃機的謝幕表示惋惜！
（文：太平洋汽車網 崖雍）