再過一週左右就到了2021年的冬至，我們的冬季續航測試也即將正式展開。
不過在冬季續航測試開始之前，我們不妨先來回顧一下今年第一電動夏季續航測試的榜單，看一看在温度較高的環境下，誰的續航更讓人放心。
我們的續航測試路線統一由90%高速+10%市區道路組成，之所以選擇高速續航測試，目的也是為了替大家看一看，在時速100-120km/h，大量高速、較為極限的情況下，各個車型的表現究竟會如何，模擬出大家在外出遊玩，或者節假日回家時的道路情況。當然，大家都知道對電動汽車來説，城區走走停停的路況下電耗是比較低的，而上了高速之後才是對續航的最大考驗，所以在購買電動車時大家也要充分考慮到自己哪種用車場景比較多。
我們可以看到，榜單前三名的車型分別是廣汽AION S PLUS、幾何A Pro 600km冪方版和一汽大眾ID.6 CROZZ高性能PRIME版，三款車型在高速續航測試中達成率都高於80%，AION S PLUS更是達到了85%以上。所以車輛標定的續航里程只能作為用車參考，即便是電池組大也不代表就能夠跑的更遠，三電系統、風阻係數等條件都非常關鍵。
◆ 榜單冠軍 廣汽AION S PLUS
先來説説夏季高速續航測試的冠軍車型——廣汽AION S PLUS。在今年上市之後，廣汽AION S PLUS的市場反響一直不錯，這與其出眾的顏值和全面升級的產品力不無關係。新車廠家標定續航里程為602公里，測試後實際行駛了515公里，高速續航的達成率為85.6%。車輛搭載的是69.9kWh的三元鋰電池包，在榜單中的12款車中，電池包的容量並不算大，能夠支撐它行駛515公里的除了出色的三電系統外，較低的風阻係數也成為了長續航的關鍵。新車在機艙蓋、前包圍、進氣格柵等部分均做出了優化，使得AION S Plus的風阻係數僅為0.211，相比AION S風阻係數降低了14%，在高速路況下，低風阻的優勢也變得更加明顯。高速路況下達到85%以上的達成率，已經能夠充分驗證AION S PLUS的續航實力，所以無論是日常通勤，還是自駕出遊，AION S PLUS都會是一個更具性價比的選擇。
◆ 標定續航最長 比亞迪漢EV超長續航版
從車型名稱就可以看出來，比亞迪漢EV超長續航版主打的就是續航能力，在榜單的12款車型中，它的官方標定續航是最長的，達到了605km。0.233cd的風阻係數比大部分車型要好一些，但實際測試後，它的高速續航達成率並沒有達到80%，這與其2020kg的整備質量有直接關係，在駕駛時也能夠明顯的感受到車輛的整體重量偏大。不過比亞迪優秀的三電系統依舊讓車輛保持在了榜單的第五名，這也讓我們看到了比亞迪在電機電控方面的技術實力。綜合來看，漢EV超長續航版的續航表現符合預期，滿足日常出行也不會有太大問題。
◆ 電池容量最大 奧迪e-tron 50 quattro尊享型
奧迪e-tron 是榜單中搭載電池包容量最大的車型，達到了96.7kWh，可以説是最先一批嚐到了“100度電”滋味的車型。不過實際行駛下來，標定續航里程為465km的新車只跑了346km，高速續航達成率為74.4%，這樣的表現只能説比較一般。0.28cd的風阻係數，加上較大的車輛自重都成為了奧迪e-tron 高速續航上的絆腳石。不過奧迪e-tron 擁有獨門秘籍e-quattro四驅系統，且具備空氣懸架等更適合複雜路況的配置，在豪華氛圍和越野能力上都表現上乘，且車輛的定位也並不是“長續航”，所以最終74.4%的達成率也是能夠接受的。
綜合來看，排在榜單前幾名的車型除了擁有出色的三電系統外，車輛的風阻係數也都比較低。我們知道除了摩擦力外，空氣阻力是汽車行駛時所遇到另一個重要的外力。風阻係數是通過風洞實驗和下滑實驗所確定的一個數學參數，係數的大小取決於汽車的外形，對車輛行駛的能耗有着直接影響。對於電動汽車而言，風阻可謂是續航的殺手，目前越來越多的廠商都開始重視風阻對車輛的影響，像我們常見的低風阻輪轂、隱藏式門把手等設計都是努力降低汽車風阻的表現。
◆ 冬季高速續航要來了
目前北方已經正式進入了冬季，即便是冬季氣候相對温和的北京，氣温也已經持續低於零度。
我們即將開啓今年的冬季高速續航測試，在測試路況方面我們依舊會採取90%高速+10%城區的路線，不過在冬季行駛時，較低的温度和熱風空調對於車輛電量的考驗都不小。想要了解更多電動車型在冬季的高速續航表現，請您持續關注第一電動網後續的光電測試內容。