2022年1月5日，東風汽車有限公司官方公眾號發佈消息稱，自1月1日起，英菲尼迪品牌正式納入東風日產體系，成為繼東風日產和啓辰之後，DFN（東風日產）的第三個子品牌。
其實早在去年就有消息曝光了英菲尼迪有此意向，但官方一直未正面回應此事，所以沒有一個人會想到，2022年才剛開始，英菲尼迪就“火急火燎”的宣佈了這個消息，可見其目前的境地有多麼“窘迫”。
想必英菲尼迪如今的頹勢大家都略有耳聞，其實在2006年英菲尼迪進入中國之初，其品牌是有着不錯的熱度的，後續也通過與爆款綜藝節目的夢幻聯動也將自己推上了豪華品牌的頂流。
2014年，東風英菲尼迪正式成立，並定下了2018年在華銷量突破十萬的遠大目標，可現實卻給了英菲尼迪當頭一棒，自國產以來，英菲尼迪一直未能交出一份令人滿意的成績單。肉眼可見的是，在國內豪華市場熱度持續攀升的近幾年，英菲尼迪的銷量卻走着下坡路，2021年前11個月在華累計銷量僅為7691輛，同比下滑64.7%，甚至不及某些品牌的單月銷量，可謂是“屋漏偏逢連夜雨”。
其銷量慘淡的最大原因，其實是英菲尼迪官方決策運營效率不高，以及產品定位佈局的失誤導致的。截至去年11月，東風英菲尼迪旗下僅有Q50L和QX50兩款國產車型，這兩款車型本身的表現平平無奇，並且已經服役多年，放在同級別中其競爭力已經微乎其微了。而前不久剛剛發佈的第三款國產車型QX60雖然產品力不錯，但由於定價較為尷尬，也是遭到了許多消費者的“聲討”。
而英菲尼迪之所以如此着急的歸入東風日產旗下，很明顯就是為了解決眼前的困局。首先東風日產在國內擁有海量的用户羣體，僅這一點就是英菲尼迪品牌所無法比擬的，依託着這個優勢，英菲尼迪在納入東風日產之後在拓展客户方面想必會更加得心應手。
同時東風日產作為在國內割據一方的老牌車企，在車輛研發等層面有着非常多的經驗和成熟技術，在日後這些技術和經驗都能夠很好地協助英菲尼迪未來的產品研發，並且能夠大幅度地降低其產品研發成本，並提高產品更新換代的效率。再加上東風日產成熟的品牌運營及決策能力和對中國市場的充分了解，它在協助英菲尼迪未來的產品佈局投放等方面也能夠給予其非常大的幫助。
説完了優點，回過頭再想想，英菲尼迪納入東風日產後，大家最擔心的就是其會成為“日產PLUS”。就如上面提到的，英菲尼迪納入東風日產旗下後為了節省研發成本，會有很大的概率與東風日產採用相同的平台進行車型研發，這也就表示諸如英菲尼迪Q50L那樣的前置後驅平台車型或將變成前驅，自身“豪華品牌”的形象自然也會受到非常大的影響，也就成了名副其實的“日產PLUS”。
我們結合前段時間剛剛發佈的全新一代英菲尼迪QX60來看，英菲尼迪品牌方明顯沒有打算徹底放棄自己豪華品牌的定位，至少從定價上是這樣。總而言之，自降身段成為“日產PLUS”有非常大的概率能夠解決英菲尼迪目前的燃眉之急，但在以後要想再次樹立自己的豪華形象可就沒那麼容易了。
不過不管我們現在的看法如何，英菲尼迪納入東風日產旗下能產生什麼樣的影響，最後都應當交由市場來驗證。對於英菲尼迪的這番操作，屏幕前的你又是怎麼看的呢？