截止目前，在汽車變速箱領域共分為兩大類，分別是手動變速箱和自動變速箱，不論哪種變速箱在大家的日常生活中都已經非常常見。手動變速箱基本只有一種，除了5速和6速等區別外，基礎結構基本都一致。但自動變速箱卻不像手動變速箱那麼簡單，在自動變速箱中還分為幾個“派系”，分別是AT變速箱、CVT變速箱和雙離合變速箱。這些自動變速箱不僅是名稱不一樣，內部結構也都完全不同。
從2003年開始，大眾品牌就與雙離合變速箱密不可分，直至今日。以至於大家一想到大眾就會自然而然的聯想到雙離合變速箱，另外還有一種説法，就是世界上有兩種雙離合變速箱，一種叫大眾，一種則叫其它。
在這裏就不得不説説大眾使用雙離合變速箱的歷史，以及它旗下雙離合變速箱的進化史了。從20世紀90年代末開始，大眾汽車公司就與博格華納合作生產了第一個適用於大批量生產和應用於主流車型的DualTronic（R）技術的雙離合變速箱。
不過真正讓大家熟知DSG變速箱，還是2007年11月博格華納全面宣佈，預計每年面向230萬個雙離合變速箱提供其創新的DualTronic（R）技術，才使得DSG變速箱在大眾車型中全面普及開來。
雖然前文中只提到了DSG變速箱一種名稱，但實際上DSG變速箱卻不只一種，它的體系在現有的變速箱中是個大家族。如果你是個大眾車迷，那麼對當年的DQ250就一定非常熟悉。
畢竟那會兒的自動變速箱還普遍以AT為主，能把換擋速度和換擋邏輯性兼顧的這麼好的，只有大眾的DQ250 6速濕式雙離合變速箱。雖然DQ250在那時候風光無限，但它並不是沒有缺點。由於換擋邏輯過於激進，導致DQ250在日常行駛時的平順性有所欠缺。
於是業界有了一種聲音，叫世界上有兩種雙離合變速箱，一種是大眾，一種則是其它。從這一點上也能看出，大眾汽車把雙離合變速箱優化的有多優秀，既能保證雙離合變速箱的傳統優點，又能兼顧極佳的平順性。即便是面對如今進步同樣巨大的AT變速箱，大眾的雙離合變速箱也不逞多讓，甚至在很多方面更出色。
雖然在整體的結構上，DQ380和DQ381都是一個模子出來的，但DQ381卻在細節優化上有了很大提升。比如摩擦優化的軸承結構和差速器、摩擦優化的軸密封環、新的油泵概念、泄漏優化的液壓系統、低摩擦變速箱油和啓動/停止裝置。這些優化雖然不是大刀闊斧，但卻讓DQ381在原有的基礎上有了更出色的燃油經濟性，和更低的二氧化碳排放，在平順性方面也有了進一步提升。
不過我一直有個疑問，為什麼同樣是雙離合變速箱，大致原理結構也一樣。大眾的雙離合變速箱卻能把換擋速度、換擋邏輯以及平順性兼顧的如此出色？帶着這個問題，我詢問了大眾內部人員。
寫在最後：其實在DQ250大放光彩的時候，有許多其它汽車廠商也在旗下車型普及過雙離合變速箱，但實際的使用體驗和用户的反饋卻並不理想，以至於現在又改回傳統的AT變速箱，犧牲換擋速度換取平順性。所以截止目前能把雙離合調校的毫無瑕疵的只有大眾車型，這也是為什麼坊間總説，世界上只有兩種雙離合變速箱，一種是大眾，一種則是其它。
（圖/文 網通社 未知）