雖説現在的A級車市場可選車型多如牛毛，但絕大部分都是完完全全的舒適取向，開起來淡而無味。隨着90後逐漸成為購車主力，駕駛樂趣這詞被反覆提及。這個級別中能有這種特性的車，昂克賽拉必定是不可繞過的一款。
魂動設計令人陶醉
馬自達的魂動設計一直為人所津津樂道，體現在昂克賽拉身上就是既柔美，也鋭利。啞光矩陣式外進氣格柵加上盾形鍍鉻裝飾條點綴後，更顯精緻大氣。鷹眼式的LED遠近光一體大燈，給人以不怒自威的感覺。
車側雖然線條簡潔，但更能展現出車輛塗裝的過人之處。魂動紅的水靈豔麗和透明感在車側盡顯無遺，不同光線照射下均有不一樣的生命力；鉑鋼灰車漆雖無魂動紅搶眼，卻能將深沉的金屬質感更好地演繹出來。
車尾造型簡潔，四圓燈式的尾燈設計，頗具辨識度。偏高的尾廂開口設計，使得整個車尾看起來更有運動感。底部雙邊雙出的鍍鉻排氣，精緻耐看。
內飾方面，昂克賽拉同樣是以簡約為主，黑色為主色調。儘管看上去頗為素雅，但中控台的材質柔軟，觸感不錯。三輻式方向盤握環頗細，兩側機械儀表配中央液晶儀表，既有科技感，又可帶出運動感。
動力順滑，駕控有底氣
在渦輪增壓大行其道的今天，自吸顯得愈發珍貴。可能有人會抱怨自吸的爆發力不強，但那線性的輸出又豈是渦輪增壓可比。從昂克賽拉身上，我們能看到馬自達已經將自吸 AT這套組合調校得爐火純青。
馬自達一直深耕自吸發動機的技術，昂克賽拉身上的這兩副創馳藍天發動機採用了全新的高燃效凹頂切邊活塞，可有效改善燃燒效率。此外，還有全新燃料精混3段式高壓直噴技術，能實現最佳噴勢。
全新PCM發動機控制單元對點火時點優化，而火花塞點火區域燃料濃度優化技術，使得燃燒速度加快，扭矩和熱效率都得到提高。全新高擴散燃油噴射器使得噴霧微粒化，縮短了噴霧長度，更早氣化/擴散，粘附液滴也能減少40%。
1.5L 6AT來推動昂克賽拉在絕對動力上確實説不上強悍，但是輸出的跟腳程度卻是同級中數一數二的水平。特別是在市區中塞車慢開時，那隨傳隨到的動力輸出便足夠令人舒心。
6AT在如今來看，可能擋位偏少了一些，可是擋位不在於多，合適才是最重要。顯然，1.5L 6AT就如喬丹和皮蓬一樣是天造地設的一雙。不僅慢開時的動力跟腳，急加速時，6AT也能迅速完成降擋，絲毫不拖沓，響應速度極快。2.0L車型則讓昂克賽拉在高速上的表現更從容，不會有後勁不足的感覺。
有了加速度矢量控制系統的加持，開着昂克賽拉過一些連續彎道時，亦無需心慌。這套系統可實時監控駕駛員的轉彎動作，並向發動機輸出控制指令，優化前輪負載，提高前輪抓地力。
儘管昂克賽拉是前麥弗遜後扭力梁的懸架結構，但結構只是一部分，工程師的調校也是很重要的一部分。昂克賽拉在過彎時對於車身姿態的保持做得相當不錯，不會有明顯的側傾。而在日常駕駛中，底盤對於路感的傳遞也是恰到好處，不會令駕駛員感覺過於滋擾。
NVH可不只是隔音那麼簡單
老款的昂克賽拉可能會給人隔音偏弱的感覺，而新款則在這方面下了狠功夫。馬自達工程師追求的NVH表現不僅僅是安靜，還得讓乘客感到舒適。因此，昂克賽拉除了會降低令人不適的噪音外，還對聲音傳入耳中的路徑及變化方法都徹底控制。
因此，昂克賽拉並不是想隔絕掉噪音。而是將發動機聲音和路噪聲經過優化再傳到車廂內，畢竟這些聲源能告訴駕駛員車輛和路面的情況。
地墊上有1%的孔洞就會喪失30%的隔音性能，基於此結論，昂克賽拉在削減地墊孔洞數量的同時，在設計上將遺留的孔洞與配件結合，堵住孔洞。另外車門喇叭用的大孔和喇叭托架等，傳統的車門面板結構對隔音效率是不利的。昂克賽拉上將喇叭從車門面板上獨立出來，減少影響隔音的孔洞，徹底堵住了所有孔洞。
除了堵住空洞外，昂克賽拉的音響也是有講究的。為了改進駕駛位置重新調整前部結構，前輪前移空出的空間正好用來放置喇叭。喇叭放置在堅硬的車身上可以控制低音的顫音。此外，為了讓喇叭更接近耳朵，工程師下功夫調整了朝向和高度，讓聲音的傳播更有效，創造出能夠自然而然傳遞聲音的音響空間。
昂克賽拉身上還搭載了「MAZDA HARMONIC ACOUSTICS 馬自達環場聲學音質提升系統」，可選擇「駕駛者模式」和「全體模式」。「駕駛者模式」確保左右揚聲器發出的音波同時到達耳膜，進一步提升聆聽體驗。
空間表現中規中矩
一直以來，空間都不是馬自達的賣點。在昂克賽拉上，乘坐空間算是夠用的水平。一般身材的乘客坐於前排並不會覺得侷促，而坐在二排時，頭部和腿部空間都有一定餘量。更加可貴的是，新車全系標配後座出風口，算是對二排乘客的貼心之舉。
要買還得選2.0L
2020款昂克賽拉總共有9款車型可選，手動擋只有1款。顯然，手動擋已經淪為少數駕駛愛好者的選擇。三款1.5L自動擋車型的價差都不到1萬元，中配和低配只是差了個電動天窗，就貴了3000元。
高配比中配則是多了些舒適性配置，織物座椅變成真皮座椅看起來確實會更有高級感。
2.0L車型有多達5款車型可選，能看出來廠家對2.0L車型寄予厚望。自動質炫版和自動質尚版的指導價一樣，配置上最明顯的區別就是一個是織物座椅，另一個是真皮座椅，這點最容易直接看出來。
2.0L和1.5L車型在外形上的最大區別就是輪圈，2.0L車型用的是18寸的大輪圈，而1.5L車型則只是16寸輪圈。
這麼多款車型中，我最推薦的是指導價為13.99萬的2.0L 自動質尚版。即使作為2.0L的低配車型，但配置一點都不寒酸，動力還有保證，18寸的大輪圈視覺效果足夠運動。
總結
論外形，昂克賽拉的魂動設計獨步天下；論內涵，創馳藍天發動機已經將自吸技術推向同級頂尖的位置，與6AT變速箱的匹配天衣無縫。不得不説，昂克賽拉就是一輛為年輕人準備的駕駛者之車。