正如《後浪》裏描述的年輕人，“他們很多人在童年就進入了不惑之年，不惑於自己喜歡什麼，不喜歡什麼。”即便是在挑選人生座駕時，他們也不受旁人影響，堅持自己的獨到見解，品牌、品質、設計、科技、性能，目光所到之處無一例外地都要符合他們的審美高度。縱觀ABB三大德系豪華品牌，30萬+級別一直都是最受“精緻後浪”青睞的市場，並且從銷量數據來看，奧迪A4L、寶馬3系以及奔馳C級也長期位居爆款的高地。時至今日，《後浪》裏的年輕人不再是當初的少年，而ABB的銷量們擔當也不再是曾經的那輛車了。
目前奧迪A4L、寶馬3系以及奔馳C級都已完成了新老交替，其中目前在售的寶馬3係為代號G20/G28的全新換代車型，而奔馳C級只是進行了年度增配改款，至於奧迪A4L，它的新款車型雖然為中期改款，但變化程度堪比換代，而且B9PA的代號也證明了此次改款的重點是“產品升級”。推薦車型一：一汽-大眾奧迪 A4L廠商指導價：30.58-39.68萬元
動感型與致雅型的雙外觀策略，讓奧迪A4L能夠覆蓋更多審美喜好的消費者。動感型（圖片所示）所採用的類似RS系列的套件設計搭配35扁平比的19英寸輪胎以及大尺寸的蜂窩狀格柵、更低的車身高度（頂配配備運動懸掛）等一系列運動元素，都賦予了外觀強烈的性能範兒。而LED矩陣式大燈點亮時的儀式感，更是無人能與之媲美。
紅色內飾縫線與Alcantara座椅材質，讓車內氛圍擁有了即能下賽道又可日常出行的“衝突感”。平底方向盤以及碳纖維飾板，無一不顯示出奧迪A4L在打造運動氛圍上的堅持。而12.3英寸的全液晶儀表盤配合搭載全新MMI車機系統（引入安卓平台）的10.1英寸中控屏幕，似乎也更符合“後浪們”對科技感與運動感兼具的座駕的期待。
奧迪A4L全系標配了主/副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、前/後頭部氣囊、胎壓監測、前/後雷達、倒車影像、定速巡航、駕駛模式切換、自動駐車、上坡輔助、全景天窗、無鑰匙啓動、真皮方向盤、換擋撥片、多功能方向盤、12.3英寸全液晶儀表盤、前排電動調節座椅、後排座椅放倒、觸控液晶中控屏、CarPlay、Android Auto、語音控制、USB/Type-C、LED大燈、前大燈雨霧模式、後視鏡電動調節/摺疊/加熱/倒車下翻/鎖車摺疊、自動空調等功能。
支持4/2/4比例放倒的後排座椅，無疑是A4L行李廂的最大亮點之一。當424L的常規容積無法放置大件物品時，僅需放倒部分座椅即可滿足裝載需要，尤其在放置雪板、魚竿之類的長形物品時，中間“2”的作用，要遠靈活於4/6比例放倒的座椅，這種放倒方式在儲物的同時，也不會影響兩側的乘客乘坐，實用性出色。
奧迪A4L搭載了第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機，並提供三種調校版本，35TFSI最大功率110kW（150Ps），峯值扭矩270Nm；40TFSI最大功率140kW（190Ps）/4200-6000rpm，峯值扭矩320Nm/1450-4200rpm；45TFSI最大功率185kW（252Ps）/5000-6000rpm，峯值扭矩370Nm/1600-4500rpm。與之相匹配的傳動系統為一台7速 S tronic變速箱。此外，高配車型還將配備quattro ultra智能四驅系統。車型小結：雖然這次只是奧迪A4L的中期改款，但惹眼程度絲毫不遜色於換代產品。無論是類似RS系列的外觀套件、35扁平比的19英寸輪圈還是紅黑配色的內飾，動感型車款的整體風格都在向性能規格進化。而12.3英寸的全液晶儀表盤、全新設計的10.1英寸中控屏幕以及支持安卓平台的全新MMI車機系統的存在，也絲毫沒有因為奧迪A4L在強調運動而弱化了科技體驗，這種擁有多種元素的綜合體，無疑是日常用車的最佳出行方案。寶馬3系：相較老款質感大幅提升推薦車型二：華晨寶馬 3系 廠商指導價：29.39-40.99萬元
同樣主打運動風格寶馬3系，在2020款新車上取消了老款的豪華套裝，目前在售車型為運動套裝與M運動套裝設計。在整體造型方面，寶馬3系相比上一代車型要鋭利了很多，並且造型更加飽滿，氣勢也更加兇狠。此外，全新設計的大燈造型也旨在致敬E46，並且取消了延長線設計的霍氏拐角與車側線條的搭配也更為協調了。
相比F時代，G時代的內飾設計可謂有了質的提升。無論是豪華感還是科技感，整體的設計風格與質感都要比之前的F30/F35優秀了不少，並且擋杆造型也採用了全新設計。此外，中高配均配備12.3英寸全液晶儀表盤，而且10.25英寸的中控屏幕也內置了寶馬最新的iDrive 7.0車機系統，並支持語音控制、觸控、按鍵三種控制方式。
寶馬3系全系標配了主/副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、前/後頭部氣囊、胎壓顯示、疲勞駕駛提示、前/後雷達駕駛模式切換、自動駐車、自動泊車、循跡倒車、上坡輔助、無鑰匙啓動、主動閉合式進氣格柵、真皮方向盤、多功能方向盤、12.3英寸全液晶儀表盤、前排電動調節座椅、駕駛位座椅記憶、10.25英寸觸控液晶中控屏、CarPlay、語音控制、USB/Type-C、LED大燈、後視鏡電動調節/摺疊/記憶/加熱/倒車下翻/鎖車摺疊、自動空調等功能。
稍顯遺憾的是，寶馬3系的後排座椅並不支持放倒，因此在裝載空間的延展性方面稍顯不足。雖然官方並未公佈行李廂容積，但目測內部空間還是能夠滿足日常儲物需求的。
傳動系統方面，仍然匹配了那套來自採埃孚的8AT變速箱。車型小結：寶馬3系在傳承經典的同時，也開始注重彌補弱勢與不足，在F30/F35上為人詬病的內飾設計，如今在G20/G28上煥然一新。整體所表現出來的科技感與豪華感，足以襯得上“藍天白雲”這個豪華品牌了。當然，在運動方面的堅持，讓2020款寶馬3系捨棄了豪華設計套裝，從而以運動套裝與M運動套裝的外觀設計專供於年輕消費者。 北京奔馳C級：整體延續老款車型設計 推薦車型三：北京奔馳 C級廠商指導價：30.78-47.48萬元
2020款奔馳C級已於3月份正式上市，新車僅針對了配置方面進行調整，至於外觀造型方面則繼續沿用老款車型的設計，點陣式閃鑽前格柵搭配矩陣式LED大燈組以及全身多處鍍鉻裝飾條，打造出濃重的豪華氛圍。而在C柱上的經典抽象符號，也是長軸車型的獨享標籤。
奔馳C級的內飾設計也並未發生變化，經典的黑色木紋裝飾面板保證了車內出色的質感，並且中央懸浮中控屏幕的尺寸也升級至10.25英寸。此外，全液晶儀表盤為中高配車型所配備。雖然奔馳C級並未升級至奔馳品牌最新的雙連屏設計，但整體的科技感還是有所保證的。
奔馳C級全系標配了主/副駕駛座安全氣囊、前/後頭部氣囊、膝部氣囊、胎壓顯示、駕駛疲勞提示、駕駛模式切換、自動駐車、上坡輔助、電動天窗、無鑰匙啓動、真皮方向盤、換擋撥片、多功能方向盤、前排電動調節座椅、10.25英寸液晶中控屏、語音控制、USB、LED大燈、後視鏡電動調節/摺疊/加熱/鎖車摺疊、自動空調等功能。
黑色皮質座椅與車內氛圍十分相稱，並且座椅也兼顧了乘坐舒適性與支撐性。此外，前排主/副駕駛座椅標配電動調節（前/後、靠背2向、高低4向、腿託、腰部支撐4向），足以滿足大多人數的日常出行使用了。後排座椅很好地繼承了前排座椅的乘坐體驗，並且中央扶手、獨立出風口也為全系標配，從而保證了後排乘客的舒適性體驗。
與寶馬3系相同，奔馳C級同樣不支持後排座椅放倒功能，因此裝載延展性受限。不過，雖然官方並未公佈行李廂容積，但得益於平整的內部地板以及內置的網袋，日常儲物需求還是不成問題的。
奔馳C級共提供了兩種動力，其中200 L車型搭載1.5T直列四缸發動機，最大功率115kW（156Ps）5700rpm，峯值扭矩為250Nm/1500-4000rpm；260 L車型搭載1.5T發動機+48V輕混系統，1.5T發動機最大功率為135kW（184Ps）/6100rpm，峯值扭矩280Nm/3000-4000rpm。傳動系統依然匹配9速手自一體變速箱。
車型小結：作為年度改款車型，奔馳C級並未像其他兩車一樣有着大刀闊斧的改變，主要變化也只是對氛圍燈、電動尾門之類的增配。整體仍然延續了老款車型的設計與動力，並無太多新鮮感。不過，從近日曝光的奔馳C級換代車型來看，未來新車或將升級至更大尺寸屏幕，整體也要比現款更加豪華，其實關注奔馳C級的消費者，可以拭目以待一下換代車型。點評：當豪華品牌中級車都開始強調全面性時，奧迪A4L則以一副性能規格的動感型搭配典雅豪華的致雅型，開啓了大面積覆蓋消費人羣的道路。或許有人認為只提供長軸的它，似乎已經被運動拋之門外，但如今的它可以説是完成了一次蜕變，兼顧舒適、運動以及實用性表現的它，顯然更符合年輕人的多種實用使用場景。而另一款主打操控性能的寶馬3系，在換代之時就奠定了運動地位，長、標軸同堂銷售策略，同樣也讓它能更好地兼顧日常使用，加之內飾的顛覆性設計，綜合競爭力也與日俱增。至於奔馳C級，相信不少年輕消費者都對它的豪華氛圍所青睞，而這一點也是奔馳品牌一以貫之的主要點亮之一。作為各自品牌的熱銷車型，它們足以代表品牌最具特點的設計與技術，而它們所對應的消費羣體也都是在各自領域中奔湧的後浪。至於尋找具有歸屬感的座駕，我想品牌形象以及自身需求才是讓他們心動的不二法寶吧。