凱迪拉克與BBA的差距在哪裏？難道就是一個車標的差別嗎？

近些年主流豪華品牌如奔馳、寶馬、奧迪在不斷將產品線下探，不到20萬開上BBA不再是遙不可及的夢想。一個有意思的現象是，儘管BBA入門門檻不斷降低，但這似乎並未影響到BBA一線豪華品牌的定位。與此同時，二線豪華如沃爾沃、凱迪拉克、捷豹路虎等品牌高性價比產品層出不窮，但卻始終無法躋身一線豪華陣營。

在上述二線豪華品牌中，凱迪拉克無疑是最痛苦的一個。舉個例子來説吧，凱迪拉克CT6，妥妥的D級車，指導價37.97-48.97萬，定位和5系A6同級別，但CT6終端優惠之後，入門車型起售價要比寶馬3系還低。

按理來説，這樣的CT6銷量應該碾壓3系A4C級的，然而實際情況我們都看到了，CT6一個月的銷量還不及3系A4C級的零頭兒。凱迪拉克和BBA究竟差在哪裏了？難道只是一標之差嗎？顯然不是，凱迪拉克與BBA的差距體現在多方面，而不只是品牌差距。

首先來看產品線方面。BBA的產品覆蓋A級、B級、C級、D級轎車、緊湊型SUV、中型SUV、大中型SUV以及高性能運動跑車等細分市場，不管用户需要什麼，BBA基本上都能提供。反觀凱迪拉克，目前中國市場在售車型只有6款，CT4/5/6，XT4/5/6，對應的細分市場分別是B級轎車、C級轎車、D級轎車、緊湊型SUV、中型SUV和大中型SUV，在B級以下以及高性能運動跑車細分市場，凱迪拉克（中國）可以説一片空白。

儘管凱迪拉克在海外推出了CT4和CT5的高性能車型，但較高的售價和凱迪拉克的品牌因素決定了2款高性能車仍然無法與BBA的高性能車爭搶市場。再往高了説，奧迪有200多萬的R8，寶馬有200萬的i8，奔馳有200萬的AMG GT，凱迪拉克有什麼呢？

而在代表未來發展方向的純電領域，凱迪拉克佈局也不及BBA。凱迪拉克今年4月才公佈了首款純電動車Lyriq，起售價約合40萬元，入門門檻相比BBA要高一些。傳統內燃機產品佈局比不過BBA，純電產品佈局也不及BBA，凱迪拉克在產品線方面已經敗下陣來。同樣，產品線方面的差距也是沃爾沃、路虎、捷豹以及其他二線豪華品牌與BBA的主要差距。

其次是產品技術方面。提到奧迪，我們會想到“燈廠”和“誇戳”；説到寶馬，我們會想到T1級的調校和單渦輪雙渦管增壓技術；説到奔馳，我們會想到現代汽車鼻祖。而説到凱迪拉克的時候，閃過腦海的一個關聯詞居然是洗浴中心（大誤）。

嚴肅點兒來説，凱迪拉克好像確實沒有令人印象深刻的核心技術，最近幾年凱迪拉克最拿得出手的技術應該是CT6上的那套Super Cruise超級巡航系統，年內推出的CT4/5中期改款車型也將配備這一智能駕駛輔助技術。而在純電領域，凱迪拉克的Ultium智能純電平台技術水平還有待檢驗，而BBA的純電平台技術已經相對成熟，所以在技術這塊兒凱迪拉克又落下了。

當然不得不説的是，技術與研發資金是成正比的，研發資金投入越多，先進技術也就越多，產品實力自然也就越強。而在研發投入這方面，通用和大眾集團、寶馬以及戴姆勒集團還不在同一級別。

最後就是品牌影響力方面了。凱迪拉克給國人留下的最深刻印象應該就是降價、降價和降價了，除了前面提到的CT6，凱迪拉克其他幾款車降價也是比較狠的，CT4最低配裸車部分城市已經低至19萬，在中期改款車型上市之後現款CT4和CT5還有降價空間。

相比之下，BBA價格相對堅挺，特別是寶馬，價格非常硬。新車優惠程度直接影響到二手保值率，人類的消費心理很有意思，越是價格堅挺越是想買，而降價越是厲害，購買慾望越低，看看C4T/5/6的銷量就知道了。

同樣的事情也發生在捷豹XEL身上，你説這些車性價比真的比同級別的BBA低嗎？不見得，相同的預算買凱迪拉克捷豹可以無壓力上2.0T，但如果買BBA可能只能上1.4T或者1.5T，但結果卻是BBA賣得熱火朝天，凱迪拉克無人問津，這就是品牌影響力方面的差距了。在BBA已經深入人心為老少婦幼所熟知的情況下，凱迪拉克這樣的二線品牌想要趕上難度非常大，這不是降價或者打骨折就能解決的事情，二線豪華還需要更多深入人心的爆款才能去想趕超BBA的事兒。