隨着年輕消費者的加入，以往“以大為美”的選車標準逐漸淡化，如今的年輕人更偏愛精緻的小尺寸SUV。大尺寸SUV固然有其優勢，如大空間，但相應也損失了操控性。小尺寸SUV雖然空間表現不如大尺寸SUV，但操控性和靈活性卻更具優勢。這也是二者的本質區別，説不上誰好誰壞，只是取向不同。如今的小型SUV是大多數年輕人的首選，比如上市以來熱度一直不錯的新寶駿RS-3，那它的動態表現如何呢？
新寶駿RS-3目前提供三套動力總成，1.5L+6MT、1.5L+CVT及1.5T+CVT，其中1.5L車型面向的就是有家用需求的消費者，動力夠用，但算不上強勁。而1.5T車型則是面向鍾愛駕駛的消費者，其售價區間為8.78-9.88萬，價格也比較親民。以往大部分消費者關注到新寶駿RS-3可能是因為顏值或是科技配置，但今天我們就聊新寶駿RS-3的動態表現，包括動力總成和行駛硬件，下面以新寶駿RS-3 1.5T車型為例，來看看它的表現。
首先看動力總成，新寶駿RS-3所搭載的1.5T發動機在家族其它車型上也有所運用，其最大功率為108kW（147馬力），最大扭矩為250N·m，與大眾的EA211 1.4T發動機參數相差不大。與之匹配的一台CVT變速箱，其可模擬8個前進擋，液力變矩器的特性能使得新寶駿RS-3行駛更平順，同時推力鋼帶可實現速比連續變化，讓發動機維持在高效區間運行。
而新寶駿RS-3整備質量僅為1.3噸，這台1.5T發動機能毫無壓力地推動整車，並且新寶駿RS-3實測僅需8.8秒即可破百，動力表現不輸搭載藍鯨1.4T發動機的長安CS35 PLUS。實際駕駛過程中，能感受到新寶駿RS-3的動力爆發性較強，尤其是轉速超過2000rpm後，發動機似乎瞬間被激活，運動模式下，發動機會維持在2500rpm上下，深踩油門後，動力能迅速響應，整車開起來的感覺就一個詞：輕快。
其次看新寶駿RS-3的行駛硬件，與同級絕大部分車型相同，新寶駿RS-3也採用前麥弗遜-後扭力梁懸架的組合。同時，新寶駿RS-3的前懸架下控制臂採用打孔處理，能降低簧下質量，H型副車架，也有助於車身輕量化。BFI一體化超高強度車身結構，配合車身57%的高強度鋼，也能提升車身激烈駕駛時的抗扭性。值得一提的是，此前搭載相同懸架的新寶駿RS-3 1.5L車型在CCPC（中國量產車性能大賽）中的蛇形繞樁、麋鹿測試環節中均奪得第一。
而新寶駿RS-3 1.5T車型與1.5L車型懸架完全相同，但輪胎尺寸升級到215/55 R17，更大的直徑和更低的扁平比能減小輪胎形變，間接提升操控性。實際駕駛中，能明顯感受到新寶駿RS-3懸架前段偏軟，能積極過濾路面的顛簸。但激烈駕駛時，也能感受到新寶駿RS-3後段懸架支撐力充足，並且減震器能穩穩地拉住車身，即使是激烈駕駛，也很難出現車輪離地的情況，懸架整體調校相當不錯。同時，新寶駿RS-3採用的一體式運動座椅，也能為乘員提供不錯的側向支撐。雖然新寶駿RS-3還採用了EPS電子助力轉向，但實際指向還是較為清晰，路面循跡性並不模糊，就操控性而言，新寶駿RS-3的表現並不輸運動取向的吉利繽越。
如果僅從新寶駿RS-3的外觀來看，大家或許會覺得它是個“樣子貨”，但實際體驗下來，其實會發現新寶駿RS-3的內在實力也不錯。實測8.8秒破百的動力，在自主品牌陣營中也算得上是“小鋼炮”，並且其CVT變速箱既平順，也能提供一定的駕駛樂趣；同時，新寶駿RS-3的懸架、轉向表現也很不錯。如果是用作家用，新寶駿RS-3 1.5L車型就能擔起重任；而新寶駿RS-3 1.5T車型其實更具玩樂屬性，如果是偏愛駕駛的年輕人，不妨瞭解一下新寶駿RS-3 1.5T。